Nous avions testé avec plaisir le RPha 70 et l'annonce du Rpha71 nous a forcément donner envie de tester cet intégral de HJC qui se place à la fois comme un casque sportif mais aussi touring.
Alors oui, dans ce test, vous verrez qu'on le compare avec son petit frère le I71 mais la gamme HJC est tellement grande qu'il y a plein d'autres choix possibles : plus sportifs avec les RPHA12 et RPHA1 mais aussi plus abordable avec les F71 et i71 par exemple.
Revenons à notre RPHA71 ! Un intégral en fibres carbone, aramide et fibres de verre, une composition moderne à n'en pas douter. La fermeture par boucle double D lui permet d'attaquer même les circuits; l'écran solaire interne peut être déplacé sur trois positions en fonction de votre morphologie. L'intérieur est bien entendu amovible, lavable et anti-bactérien et l'extraction des mousses en cas d'urgence est un plus des casques sportifs. On trouve le même système de verrouillage d'écran que sur le I71 qui permet de bloquer l'écran rien qu'en le refermant. Il peut intégrer un des intercoms HJC mais du coup limitera le placement d'un autre.
La coque a été dessinée pour minimiser la prise au vent et la traînée aérodynamique source de bruit et de turbulences. Le spoiler à l'avant du casque a lui aussi été conçu pour améliorer ce point.
Les ventilations sont simples à utiliser mais efficaces : deux positions pour celle du menton et une entrée au sommet du casque qui se soulève pour faire entrer plus d'air en roulant alors que les extracteurs s'intègrent sous les petits spoilers arrière.
Avec cette coque en fibres, HJC déjoue un peu les côtés négatifs de la norme 22.06 même si on arrive presque à 1600 grammes. Il est moins lourd que le I71 mais la différence n'est finalement pas si importante qu'on pouvait l'espérer. Décidément, il faudra m'expliquer qui a bien pu imaginer qu'on améliorait la sécurité des motards avec des casques plus lourds. Ceci dit, l'aérodynamique vient bien en aide puisque la résistance à l'air est réduite mais l'équilibre et la stabilité du casque aussi sont améliorés avec la vitesse et la pression.
Et oui, il ne suffit pas d'un bon coup de crayon pour obtenir un bon casque, le travail en soufflerie est lui aussi important si vous voulez vraiment proposer un casque confortable et il n'y a pas que l'insonorisation qui compte.
Sans surprise, l'intérieur du Rpha 71 est doux et maintient sans pression exagérée. La protection contre le bruit puisqu'on en parlait est bien au rendez-vous mais diminue un peu quand on ouvre la ventilation du dessus du casque. Normal me direz-vous mais on ne peut pas le passer sous le silence. Passez ces jeux de mots un peu pourris il faut l'avouer, il mérite bien sa place en catégorie sport GT. Le réglage de l'écran solaire peut être un plus en fonction de votre morphologie ou simplement de ce que vous aimez. En le déplaçant, il va aussi influencer le passage du vent si vous roulez avec l'écran principal ouvert.
Les ventilations sont faciles à manipuler même avec des gants et on sent bien l'air à l'intérieur, suffisamment pour ne pas avoir trop chaud en été. Par contre, comme on est bien sur un casque touring, on est bien content de retrouver un écran solaire interne qui viendra bien à point pour se protéger du soleil. La commande sous le côté gauche du casque est désormais un classique et est facile à manipuler. Ce qui est nouveau par contre, c'est qu'on peut le déplacer vers l'avant sur trois positions, que ce soit pour l'anatomie ou pour votre confort. Ca n'a l'air de rien mais c'est un vrai plus, j'entends souvent des gens dire qu'ils ne peuvent pas porter tel ou tel casque parce que l'écran est trop près de leur nez.
Après quelques kilomètres à peine, le nouveau verrouillage de l'écran est finalement facile à manipuler. J'avais un doute au début mais ils ont bien construit le truc et même avec des gants plus épais, ça fonctionne.
Ce qui est par contre embêtant comme je le disais en début d'article, c'est que si vous voulez opter pour un autre intercom que le HJC, la place est vraiment limitée et un module assez imposant comme notre Sena 50 C sera un peu difficile à placer correctement.
Le confort est quand-même le gros point fort de ce casque même si forcément, côté poids, on est bien plus lourd que le RPHA11 que nous avons depuis 2016. L'insonorisation est à la hauteur de nos espérances, on peut le porter des heures sans souci, là, il gagne de nombreux points face au plus sportif Il n'y a vraiment que l'aération du dessus qui joue un peu les trouble-fêtes.
On comprend mieux l'engouement de notre collègue après l'essai du RPHA70 même si je dois avouer que le sien est plus beau. Oui, le gris mat ce n'est pas ce qui est le plus gai surtout quand on voit les différentes propositions d'HJC même si apparemment, il n'a pas droit à une version Marvel, DC Comics ni réplica. Ca lui irait bien pourtant.
A noter aussi que si vous trouvez ce RPHA71 intéressant mais trop lourd, il existe aussi en version carbone mais je vais vous décevoir, si HJC ne donne pas le poids des casques, sur des sites revendeurs, il est donné pour le même poids. Une information à vérifier bien entendu parce que d'autres l'annoncent à 1300 grammes et là ça deviendrait carrément intéressant.
Après on est bien sur le haut de gamme de HJC et si vous comparez le prix avec le I71, ça va piquer. Le Rpha71 vous coutera entre 410 et 480 €en version unie, les décos coutent plus cher entrer 470 et 550 € alors que la version carbone grimpe à 560 voir 700 € pour un carbone décoré, ce qui me fait dire que le poids doit bien être différent. Notre I71 commence à moins de 200 €.
