Pour mieux serrer la pince
Durant cette saison de piste, nous avons pu comparer 3 jeux de plaquettes racing parmi les plus réputées. Un exercice qui impose naturellement le sens de la nuance, mais où des tendances se marquent clairement. Sans alourdir inutilement l'exposé, commençons néanmoins par un brin de technique : Une plaquette de frein se compose de deux parties : un socle en acier et le matériel de friction qui entre en contact avec le disque de frein. Concernant les matériaux de friction, il existe une grande variété de compositions différentes qui se répartissent en deux grandes familles : les matériaux organiques (carbone-céramique) et les matériaux frittés, dits également sintérisés. Dans le cadre de l'usage circuit qui nous retient ici, les matériaux sintérisés sont à privilégier en raison de leur haut coefficient de friction, un facteur primordial lorsque les températures d'utilisation sont très élevées. Ces plaquettes présentent une constance de freinage quelle que soit la température des disques, il s'ensuit donc un meilleur mordant à " froid " comme à chaud. Par contre, les plaquettes sintérisées sont déconseillées par les fabricants pour un usage routier parce qu'elles ont besoin de rester à température pour rester pleinement efficaces . elles sont également à proscrire sur des disques en fonte, comme les disques Beringer Aeronal, par exemple.Dernier point théorique : on l'ignore souvent, mais des plaquettes de frein réclament un rodage en bonne et due forme, et ce principe est valable aussi pour des plaquettes racing ! Les matériaux organiques, utilisés sur route donc, nécessitent un rodage thermique progressif sur la première centaine de freinages . cela évitera le " glaçage " des plaquettes sur les disques, car ce dernier entraî.ne à la fois une usure prématurée des plaquettes ainsi qu'une efficacité plus faible. Quant aux matériaux sintérisés, même s'ils ne nécessitent en théorie aucun rodage thermique, ils profiteront à plein d'une trentaine de freinages " de consolidation " avant de monter sur le circuit.
Les plaquettes en présence
Brembo " Racing SC " - Carbone Lorraine " C44 " - EBC " HH " Les trois jeux de plaquettes précités ont équipé notre ZX10R et ont tourné essentiellement sur la piste de Lezennes, un petit circuit qui a la particularité de ne compter que deux freinages dignes de ce nom. Ce n'est donc pas idéal pour conserver les plaquettes et les disques à température, et nos trois candidates ont passé leur examen dans des conditions difficiles...
En vérité, voilà un article facile à rédiger, parce que les trois concurrentes se sont montrées à la hauteur de leur réputation et, globalement, nous ont satisfaits. Pourtant, chacune se démarque par des caractéristiques qui lui sont propres : Brembo " Racing SC ", 67€ prix indicatifLa force principale des plaquettes italiennes réside dans leur dosabilité infaillible : les Bembo Racing vous font profiter d'un feeling parfait, et c'est selon nous un critère aussi important que celui de la puissance. On calibre son freinage au millimètre près, et le ressenti dans la main droite est parfait. D'autre part, les Brembo ne se désunissent jamais et vous garantissent une force de décélération qui, si elle n'est pas la plus impressionnante de notre comparatif, est la plus uniforme. Que les freinages se suivent de près ou soient plus espacés, les plaquettes italiennes réagissent toujours de la même manière. Et sur piste humide, il est évident que leur dosabilité est un avantage.
Carbone Lorraine " C44 ", 55€ prix indicatif.
Comme souvent chez le manufacturier français, c'est la puissance immédiate qui frappe le plus. Les C44 freinent vraiment fort tout en nécessitant un effort moindre au levier. Du moins tant qu'elles sont chaudes... Ainsi, à Lezennes, le premier gros freinage s'effectue après ¾. de tour sans pratiquement toucher à son levier droit : là, il convient d'abord que les plaquettes s'échauffent avant de donner leur maximum . on a donc un freinage en deux temps mou/violent, ce qui n'est pas idéal, surtout sous la pluie. Par contre, la seconde grosse décélération suit de près la première, et là, le freinage est dantesque dès qu'on effleure le levier. Autre particularité des C44, leur endurance laisse parfois à désirer sur de longs freinages . elles semblent donc les plus sensibles au travail du liquide de frein.
EBC " HH ", 52€ prix indicatif.
Les plaquettes anglaises sont les moins chères de notre comparatif . on sait pourtant qu'elles satisfont nombre de pilotes. Leur homogénéité les rapproche des Brembo, avec un feeling inférieur toutefois . quant à la puissance, elle rappelle celle des Carbone Lorraine avec un peu moins de mordant, mais avec plus de constance. Sous la pluie, elles se situent entre les Brembo magistrales et les Carbone Lorraine dont le mordant peut surprendre parfois.
De ce qui précède, nous imaginons que vous conclurez comme nous : si on ne considère pas le prix, nous estimons que les Brembo racing sont le meilleur choix absolu en raison du feeling parfait qu'elles transmettent au pilote quelles que soient les circonstances. Si le prix est un critère de choix, alors les EBC sont le maî.tre-achat du comparatif grâce à leur homogénéité. Les Carbone Lorraine nous ont paru un peu en retrait, mais il est évident qu'elles seraient plus à l'aise sur un circuit où elles sont plus sollicitées . elles nécessiteront toutefois des remplacements plus fréquents du liquide de frein.
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