Le confort comme chez soi
Si la tête de fourche paraît massive et volumineuse, elle vous met bien à l'abri du vent, déviant correctement le flux d'air pour un usage sans fatigue. De plus, il est possible de régler la bulle sur trois hauteurs mais comme il vous faudra utiliser un tournevis et une clé Allen, le réglage sera probablement permanent. Suzuki propose aussi une bulle haute pour ceux qui le souhaiteraient.
Une fois en selle, on est assis comme dans son fauteuil, la télévision et la cannette en moins. On est certes un peu plus haut que sur un roadster (720mm pour la DL contre 770mm pour la Bandit 650)Le passager est aussi bien installé, sur une selle large et confortable.
On a directement le guidon bien en mains et on se retrouve dans une position au buste droit, pas fatigante et vous invitant à la promenade, voire au voyage. Suzuki a même doté sa DL d'un porte-paquet bien pratique pour y accrocher vos bagages. en plus il est recouvert par un tapis anti-dérapant : même penchée sur la béquille latérale un casque reste en place sans risque.
Pour ne rien gâcher, les rétros sont suffisamment haut et grands pour vous montrer tout ce qui se passe derrière et ce, sans vibration gênante.
Le tableau de bord est composé d'un compteur d'un côté et de l'autre d'un compte-tours tous deux analogiques et entre ceux-ci un affichage digital pour la jauge, la température du moteur, le totaliseur et les partiels.
Facile partout
Une fois en route, la DL confirme nos premières impressions : confort et facilité sont au rendez-vous. Les suspensions gomment les irrégularités de la route, vous pourrez même vous attaquer à des routes en très mauvais état ou à des sentiers, ce ne sont pas pour autant des pneus cross mais elle y passe sans souci.Dans les routes sinueuses bien connues de nos motards, vous suivrez sans problème mais ne vous laissez pas surprendre, les suspensions sont tellement souples que la DL vous donnerait le mal de mer. Sans devenir dangereuse, elle se dandine d'un virage à l'autre ou d'une bosse à l'autre.
Les freins sont constants et suffisants pour stopper la machine de 190 kg à sec.La Vstrom se pilote comme vous le souhaitez : sortez le pied si vous vous sentez l'âme s'un supermotard, elle vous suivra même si vous aurez bien du mal à la mettre en glisse.
Avec cette polyvalence, Suzuki propose une moto qui s'adresse autant aux débutants, à qui elle pardonnera quelques erreurs, qu'aux motards confirmés qui cherchent une moto pour rouler tous les jours et les emmener en promenade.
Et le moteur alors?
La DL hérite du pétillant moteur de la SV650, un bicylindre injecté de petite sportive. Même s'il perd quelques chevaux dans le transfert, il lui en reste assez pour se faire plaisir : exactement 66.6 CV.
Bicylindre oblige, il n'aime pas descendre dans les bas régimes, en fait en dessous de 3000 tours, mieux vaut repasser une vitesse sous peine de faire cogner le moteur. Vu cette limite, il sera nécessaire de redescendre en entrée d'agglomération.Au-dessus par contre, ce moteur est un vrai plaisir et monte jusque la zone rouge sans faiblesse, il vous emmènera au dessus de 180 km/h sans sourciller. Vous ne serez certes pas le roi des départs arrêtés mais vous serez à l'aise dans toutes les situations, à condition de rester dans les tours, ça peut être fatiguant à la longue.
Pourtant on garde le sourire à son guidon et aussi étonnant, malgré un rythme assez élevé, vous pourrez rouler environ 300 kilomètres avant de faire le plein.
Les détails qui fâchent
Quelques points viennent cependant gâcher notre plaisir.
On regrette l'absence d'une béquille centrale, d'autant plus que la latérale peut se montrer capricieuse, voire glissante sur sol humide. Non seulement, il faut être prudent en sortant la béquille, mais en plus pour la replier, vous serez gêné par le repose-pied.
En parlant de ceux-ci, ils vous gêneront aussi lors des manoeuvres assis sur la moto et pieds au sol.L'espace sous la selle est trop petit, et vu la taille de la tête de fourche, on pouvait espérer des petits espaces de rangement comme sur certaines gt, dommage pour la DL qui vous invite au voyage.
On lui reprochera aussi des warnings peu pratiques à manipuler avec des gants.
Nous avons encore rencontré un autre problème, sans doute propre à notre moto d'essai et pas à la DL : nous avons eu plusieurs fois la désagréable surprise de nous voir priver de tout courant électrique alors qu'on mettait le contact : pas d'affichage ni de démarreur. Après quelques tentatives en remettant le contact et en retirant la clé entre chaque essai, notre DL redonnait signe de vie comme si de rien n'était.
Nos conclusions sur la DL 650 V Strom
La DL650 est une moto passe partout qui invite débutants et motards confirmés autant à la balade qu'à un usage quotidien.
Les plus énervés pourront même s'amuser grâce à son moteur pétillant et à sa partie cycle sécurisante dans la majorité des situations.A vrai dire, on en trouve même quelques-uns qui préfèrent la 650 à la 1000, c'est dire...
Vendue à 7.600 €, la petite V-Strom est un vrai plaisir et une bonne moto permettant les trajets quotidiens et les sorties du week-end.
Importateur
Suzuki Belgium
Satenrozen 8
B-2550 Kontich
03/450.04.11
www.suzuki2wheels.be
