BMW R1200GS 2010 3500KM

PRESENTATION DE LA BELLE
La Gs que nous connaissons maintenant en version 1200 est sortie en 2004.Dans les grandes lignes, l'esthétique a très peu changé.On aime ou on n'aime pas, mais cette disparité des opinions n'entrave nullement le succès de la machine. A l'avant, le garde-boue près de la roue est surmonté par le traditionnel bec" apparu sur la GS1100.

Déjà en 2008, le réservoir avait quelque peu changé en se parant de parties métalliques vers l'avant.

Le monobras situé côté droit, dégage la roue à 5 bâtons du plus bel effet côté gauche.Le poste de pilotage a très peu changé.Le guidon, qui perd un peu de son galbe, est fixé sur des pontets plus hauts et plus en arrière.Ainsi placé, il tombe bien en mains et donne une impression un rien plus sportive.Les comodos sont toujours aux standards BMW, poignées chauffantes, protections des mains, tout y est.

QU'ONT-ILS FAIT AU MOTEUR?
Une fois le moteur en route, on remarque d'emblée un changement.L'échappement produit un son plus rauque et plus fort que chez ses devancières mais en restant toujours dans les normes évidemment.Il s'agit bien là d'une demande des clients, le bicylindre à plat était trop peu expressif par sa sonorité.La GS se pare de volets d'échappement pilotés par un servomoteur électrique tout en respectant les normes antibruit en vigueur.

Mais il n'y a pas que le bruit qui a changé.Le caractère du moteur s'affirme encore plus.La puissance est passée à 110 CV, ce n'est pas moins de 10% en plus par rapport à la version précédente. Ceux-ci sont obtenus à 7750 tr/min.Le couple quant à lui est de 120 Nm à 6000 Tr/m.Vous comprendrez donc que le moteur pousse et pousse encore.C'est à partir de 5000 Tr/m que cela pousse et sans s'arrêter jusqu'aux abords de la zone rouge à 8500 Tr/m, c'est-à-dire 750 Tr plus haut que sur le millésimé précédent.Mais dans cette zone rouge l'aiguille du compte-tours ne pourra pas entrer, le rupteur lui en interdit l'accès, et c'est tant mieux pour la fiabilité.Le surplus de couple et les 10% supplémentaires de puissance sont bien présents.Pour obtenir ces améliorations, BMW a greffé un nouveau bloc moteur comportant désormais deux arbres à cames en tête par cylindre ainsi que des soupapes en position radiale,des pièces d'un certain moteur HP2.

Mais tout cela était-il bien nécessaire, la moto avait déjà un caractère certain...Disons que, maintenant la moto est plus joueuse, plus sportive. mais pas de quoi vous en faire rêver si vous possédez un millésime précédent.

O๠rouler avec un pareil engin?
Nous sommes, ici, en présence d'une moto bonne à tout faire, ou presque. Envie d'une balade cool? Elle se laisse mener comme un enfant sage.Vous désirez y mettre plus de c&oelig.ur et cravacher un peu la cavalerie? N'hésitez pas, elle a le répondant qu'il faut.

Un petit tour sur circuit vous tente? La R1200GS sait ce qu'elle vaut et les sportives n'auront qu'à bien se tenir si vous vous donnez suffisamment de mal à son guidon, et sans oublier qu'elle n'est pas conçue pour cela à la base. Ceci dit, le travail du châssis et les solutions de suspensions "made in BMW" permettent d'envisager la chose. L'aventure hors macadam vous attire? Pas de problème pour vous, la GS est bien née et le confort des suspensions vous donnera envie de tester toujours un peu plus.

Le confort, vous dis-je.On se croirait presque sur une grande routière tant la selle vous met à l'aise. Votre passager(ère) ne se plaindra pas du confort non plus. Une vraie moto pour s'évader en duo.Attention, c'est peut-être elle qui vous demandra d'aller faire des kilomètres puisque son popotin ne la fera pas souffrir. Pas de position "crapaud" comme sur les sportives. Les pose-pieds ne sont pas placés trop haut et le buste peut rester droit. Maintenant, si elle veut un dossier, soit elle reste dans son fauteuil, soit vous faites l'acquisition d'un top-case. Si la GS est capable de vous épater sur circuit, c'est aussi sans doute grace à la puissance et à l'endurance de son freinage! Pas d'hésitation à avoir ou bout de la ligne droite des stands...En balade, le seul index de la main droite saura arrêter la machine même si elle est chargée comme un mulet pour la grande évasion.Vos premiers essais de freinage seront dailleurs plutôt surprenants tant la décélération est importante. Les deux disques flotants de 305 mm avec chacun quatre pistons en sont la principale cause. Pour aller vite il faut savoir s'arrêter aussi, BMW l'a bien compris. Et pour aller loin, il ne faut pas consommer trop. Monsieur de La Palisse en aurait dit tout autant (elle était facile celle-là).Avec son réservoir de 20 litres dont 4 de réserve, la belle saura vous emmener plus de 300 kilomètres sans devoir s'arrêter pour faire le plein, à moins que vous ne deviez faire vidange du pilote ou du passager bien s&ucirc.r.Même si BMW annonce des chiffres de consommation assez bas, 4,3l et 5,5l à respectivement 90 et 120, vous vous étonnerez à approcher les 5 litres de consommation si vous roulez en très bon père de famille très nombreuseNe me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, lors de notre essai, l'ordinateur de bord indiquait plus souvent 6,5 litres de consommation, et pourtant... CQFD. Que dire de plus? Ah si, lorsque vous l'aurez essayée, vous n'aurez pas envie de la rendre à son propriétaire... Un regrettable effet secondaire de votre essai.

BMW et ses options!
Tout n'est pas rose pour autant. Nous aurions préféré une bulle plus haute, le casque étant juste dans les remous. Mais pour cela, il faut aller piocher chez les accessoiristes car vous ne la trouverez pas dans la longue liste des options. La moto de notre essai était pourtant bien équipée de " quelques " options d'usine, alarme, Confort line (échappement chromé, ESA, poignées chauffantes, protection des mains, ordinateur de bord, clignotants à LED blanc et supports de valise)et Pack confort (RDC, ABS intégral et ASC). D'un prix de base TVAC de 13850 €, avec toutes ces options la facture grimpe à 16920€.

Pour les novices quelques définitions : RDC : contrôle électronique de la pression des pneusASC : contrôle de la traction (anti-patinage) partiellement ou totalement dé-connectable pour le hors route.ESA : ajustement électronique de la suspension (précontrainte : selon que le pilote est seul, à 2, avec ou sans bagages . confort : normal, soft ou sport)Si vous vous embarquez dans le hors route, vous pourrez régler l'ESA sur Enduro léger ou fort et ensuite vous ajusterez votre confort en Soft, Medium ou Hard.

Entre la position de l'ESA en Enduro Hard et celle pour Pilote seul enConfort, vous remarquerez que, selon votre taille, vous passez de la position pointe des pieds au sol vers pieds bien à plat.En comparant avec un modèle sans ESA, sur cette dernière vous auriez eu les pieds entre les deux positions. Pour le millésime 2010, BMW propose les couleurs blanc alpin uni, rouge magma uni, gris Ostra métallisé mat et noir saphir métallisé. Exit donc le bleu et le jaune-orange.

Budget/Plaisir : 8/10Au quotidien : 8/10Sport : 8/10Duo : 7.5/10Débutant : 6.5/10 Big Moustache

FICHE TECHNIQUE
Moteur TypeBoxer cylindre 4 temps à refroidissement par air/huile, deux arbres à cames et quatre soupapes en position radiale par cylindre, arbre d'équilibrage centralAlésage x course101 mm x 73 mmCylindrée1.170 ccPuissance nominale110ch (81 kW) à 7.750 tr/minCouple max.120 Nm à 6.000 tr/minTaux de compression12.0 : 1Contrôle du mélange / gestion du moteurInjection électronique numérique séquentielle phase : BMW-K avec coupure d'injection en décélération, double allumageDépollutionCatalyseur 3 voies à régulation lambda, norme antipollution EU3Performances et consommations Vitesse maximale (sur circuit)supérieure à 200 km/hConsommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 90 km/h4.3 lConsommation de carburant en l/100 km à une vitesse constante de 120 km/h5.5 lType de carburantSuper sans plomb, indice d'octane 95-98 (RON)(régulation anti-cliquetis . puissance nominale avec 98 RON) . fonctionnement avec 91 RON possible (option)Circuit électrique AlternateurTriphasé 720 WBatterie12 V / 14 AhTransmission de puissance EmbrayageEmbrayage monodisque à sec, à commande hydrauliqueBo&icirc.te de vitessesBo&icirc.te 6 rapports à commande par crabotsTransmissioncardanChâssis / freins CadreConcept de cadre en deux parties (avant et arrière) avec ensemble moteur-bo&icirc.te de vitesse intégré à la structure portanteGuidage de la roue avant / suspensionTelelever BMW Motorrad, diamètre des fourreaux 41 mm, combine ressort-amortisseur central, réglage mécanique à 5 niveaux en compressionGuidage de la roue arrière / suspensionMonobras oscillant en fonte d'alumium avec Paralever BMW Motorrad. amortisseur WAD, compression et détente à réglage hydraulique en continu à l'aide d'une molette.Débattement AV / AR190 mm / 200 mmEmpattement1,507 mmChasse101 mmAngle de tête de fourche64.3&deg.Rouesen fonte d'aluminiumJante, avant2.50 x 19"Jante, arrière4.00 x 17"Pneu, avant110/80 R 19Pneu, arrière150/70 R 17Freins, avantFrein EVO à double disque flottant, diamètre 305 mm, étriers fixes à 4 pistonsFreins, arrièreFrein monodisque, diamètre 265 mm, étrier flottant à 2 pistonsDimensions et poids Longueur2,210 mmLargeur (rétroviseurs compris)915 mmHauteur (rétroviseurs exclus)1.450 mmHauteur de selle à vide850/870 mm (selle basse: 820 mm. kit de surbaissement : 790 mm)Arcade entrejambe1.890/1.940 mm (selle basse : 1.820 mm. kit de surbaissement : 1.760 mmPoids à vide en ordre de marche, réservoir plein 1)229 kgPoids à sec 2)203 kgPoids total admissible440 kgCharge utile (avec équipement de série)211 kgCapacité réelle du réservoir20.0 lRéserve env. 4.0 lLes données techniques se rapportent au poids à vide (DIN) 1) Selon la directive européenne 93/93/CEE : tous pleins faits, avec réservoir d essence rempli à 90 % au moins de sa capacité utile2) Poids à sec sans aucune plein
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