KAWASAKI ER-6N

Bon sang ne peut mentir

Extérieurement, à quoi reconnaît-on le modèle 2009 ? Une selle plus étroite, des rétros plus grands et donc plus efficaces, un tableau de bord plus complet comprenant notamment une jauge à carburant, des écopes de radiateurs redessinées, un feu arrière à diodes, un carénage de tête de fourche plus étroit, un phare à deux feux de position. Une allure générale sportive, dynamique, agressive, une Kawa quoi ! Une machine compacte, équilibrée. Avec son look de guêpe, on la croit prête à bondir.D'autres améliorations moins visibles mais importantes ont été apportées au modèle 2009 : le cadre en treillis d'acier tubulaire a été rétréci afin de permettre une meilleure position de conduite, les réglages du mono amortisseur arrière décalé et presque horizontal ont été modifiés de manière à améliorer la tenue de route et l'amortissement. Du côté moteur : un bicylindres en ligne refroidi par eau de 649 cc. Injection avec cartographie améliorée, 8 soupapes et double arbre à cames en tête. Tout a été prévu pour la souplesse et la polyvalence. La finition est également à la hausse. L'impression de qualité domine.

Maniabilité, souplesse et nervosité
La prise en mains est d'une facilité surprenante, un véritable vélo. La selle étroite et basse procure une sensation de sécurité et de facilité. La position de conduite est ergonomique : corps légèrement penché vers l'avant, bras un rien pliés, écartement idéal des mains, poignées de frein et d'embrayage accessibles et réglables. Seuls les grands formats seront embarrassés par la hauteur de selle (785 mm).

La mise en route est tout aussi agréable. Le " bi " fait preuve d'une remarquable polyvalence. Avec 72 ch. à 8.500 tours, il ferait pâlir d'envie certains propriétaires de cylindrées supérieures. Souple à bas régime, il sait faire preuve de nervosité si nécessaire. Au-dessus des 6.000 tours, les sensations sont réellement intéressantes. Est-ce bien un twin ?Bien entendu, son poids plume (200 kg toute habillée) contribue à l'optimisation des performances et du plaisir de conduite. La maniabilité n'est jamais prise en défaut. La mise sur l'angle est très facile et la tenue de route est irréprochable. Les Dunlop (120 à l'avant et 160 à l'arrière) montés d'origine sur jantes en alliage s'accordent parfaitement avec l'ensemble. Par rapport au modèle antérieur, la modification d'un des points d'ancrage arrière du moteur et l'ajour d'un silentbloc destiné à absorber les vibrations augmentent encore le confort de fonctionnement.La bo&icirc.te 6 a été améliorée pour adoucir le passage des vitesses. L'ensemble bo&icirc.te - embrayage est à l'avenant.

Le point faible
Un point faible tout de même : lorsque la route devient plus accidentée, l'absorption des chocs laisse à désirer malgré une suspension modernisée. Sur routes dégradées, cela devient même inconfortable. La rigidité accrue du nouveau bras oscillant ne facilite pas le travail de l'amortisseur arrière. Par contre, la fourche avant télescopique de 41 mm quoique souple assure un guidage de bonne qualité.

Sécurité... sécurité Côté freinage, tout va bien ! Double disque en pétales de 300 mm à l'avant, simple de 220 mm à l'arrière et l'ABS de série. Sur une machine de ce prix, cela vaut la peine d'être souligné. Merci qui ?Vu le poids de l'engin, le freinage est sans faille. Aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, une légère pression suffit à assurer un freinage s&ucirc.r et progressif. L'ABS viendra à votre secours au moment opportun pour autant que vous n'insistiez pas trop sur le frein arrière car, dans ce cas, il aura une fâcheuse tendance à déclencher un peu vite.

Et le confort ?

Sur une naked basique, il ne faut pas être trop exigeant sur ce point. Néanmoins, le petit carénage de tête de fourche et les écopes alliées à la position légèrement penchée vers l'avant protègent le pilote des turbulences et il faut atteindre des vitesses inavouables pour ressentir une pression importante sur les bras et les cervicales. La selle assure un confort satisfaisant.Les déplacements en duo devront se limiter aux ballades dominicales dans la région. Cependant, le passager voyagera dans de bonnes conditions grâce notamment aux poignées de maintien correctement positionnées. En cas de pluie, il faudra bien se protéger le dos car, chasse aux kilos et aux € oblige, la protection du mini garde-boue arrière est tout à fait symbolique. L'espace sous la selle réduit à sa plus simple expression ne permet pas de stocker un antivol. Des crochets pour les casques et pour l'arrimage sont prévus.Le confort se situe également au niveau des informations dont dispose le pilote. Le tableau de bord est simple mais complet : sous le tachymètre analogique, un compte-tours numérique, une jauge à essence et les données habituelles : heure, compteurs journaliers et compteur kilométrique. Répartis à gauche et à droite, les témoins habituels sont bien visibles quoique minuscules. Le soir, l'éclairage blanc du compteur est du plus bel effet.Au niveau écologique, un catalyseur de dernière génération équipe le pot très discret placé sous le châssis.

Pour quel budget ?

Afin de séduire une clientèle la plus large possible, le prix devait rester contenu. La Kawa sera à vous pour la somme de 7.090 €. C'est un peu moins qu'une Gladius et avec l'ABS en plus. Au niveau consommation, le réservoir de 15,5 litres vous assurera une autonomie d'environ 300 km, soit une consommation moyenne d'environ 5 litres. C'est très bien pour une moto de cette cylindrée.Pour conclureVoici ce qu'on pourrait appeler une " moto à tout faire ". Que vous soyez homme ou femme, jeune ou moins jeune, débutant ou motard confirmé, rouleur peinard ou nerveux de la poignée, vous y trouverez votre compte. " Ergonomie et convivialité " sont les deux qualités majeures de cette Kawa qui procurera beaucoup de plaisir à son propriétaire. Ludique sur les petites routes sinueuses, appliquée sur les nationales, hyper maniable en ville, elle ne vous lâchera en aucune circonstance. Son look et ses teintes originales (bi-ton vert et noir, orange ou noire) font de cette " petite " naked une machine qui ne passe pas inaper&ccedil.ue. Et tout cela pour un prix raisonnable.Si vous désirez une meilleure protection et un look plus GT, vous pourrez vous intéresser à la ER-6F. Il vous en co&ucirc.tera un supplément tout à fait raisonnable de 500€. Au rayon accessoires d'origine, notons la possibilité de placer une selle basse. Toujours bon à savoir pour les dames et les petits gabarits.

Les Plus, les Moins...


Budget/Plaisir : 8/10
Au quotidien : 8/10
Sport : 6/10
En duo : 5/10
Débutant : 8/10