Quand Bibendum se décarcasse
Après avoir repensé sa gamme racing l'an dernier (Power Cup et Power Slick), la manufacturier français qui ne veut accuser de retard sur aucun créneau, se penche sur les routières sportives, qu'elles soient carénées au non. C'est le Pilot Power 3, doté de la technologie 2CT+, qui est chargé d'en tirer le meilleur parti. Sur notre vieille CBR 600 F2 de 1992 étaient précisément monté un jeu de Pilot Power de la première génération, datant de 2004 déjà. L'occasion était donc belle de mesurer les progrès accomplis en près de dix ans...
2CT
Le Pilot Power 3 a été développé pour un usage 85% route et 15% circuit, dit-on chez Michelin. Donc pour les motards sportifs sans être des pilotes . si vous roulez souvent sur piste, tournez-vous donc plutôt vers des produits spécialement adaptés.
Délaissant le nylon, la carcasse radiale du Power 3 utilise du polyester, plus rigide pour mieux supporter les contraintes structurelles, mais aussi plus léger pour y gagner en maniabilité. Ce dernier point est sans conteste une réussite, car notre CBR n'avait jamais été aussi vive de direction . il suffit presque d'y penser pour qu'elle y aille... Du côté de la rigidité, notons que ça ne rend pas le pneu plus sensible aux aspérités de la route : le Power 3 reste un pneu globalement confortable, même s'il l'est moins qu'un Road 3.
A l'avant, le Power 3 duplique la technologie bigomme étrennée en 2005 sur le Power Race : les 25% de surface centrale sont plus durs que les deux épaules pour optimiser le grip sur l'angle . cependant, Michelin y a augmenté le taux de silice au bénéfice d'une meilleure adhérence sur sol mouillé. A ce propos, Bibendum a commandité des tests qui auraient prouvé l'avance prise au freinage par le Power 3 sur ses principaux concurrents (S20, Diablo Rosso 2, SportSmart) dès que le revêtement est humide.Dans le même ordre d'idée, Michelin a placé le taux maximum d'entaillement (15% de la surface totale) sur la zone correspondant à un angle de 30°., soit l'angle maximal pris en moyenne sur route mouillée.
2 CT+
Le Power 3 arrière recourt lui à une technologie nouvelle baptisée 2CT+. En l'occurrence, il s'est agi pour l'ingénierie maison d'introduire des matériaux plus durs sous la couche tendre des épaules, de façon à augmenter la rigidité de la carcasse sujette à de fortes contraintes sur l'angle. On obtient donc ainsi beaucoup de grip en courbe (gomme tendre et peu d'entaillement) mais aussi une grande stabilité à l'accélération, grâce au 2CT+. Une théorie qui s'avère largement dans la pratique : même sur le mouillé notre CBR ne s'est jamais dérobée à l'accélération . il est vrai que ce n'est qu'une 600 de 100cv, mais elle les dégaine bien plus tôt que les 600 actuelles .
A l'usage, on peut dire que le Power 3 met en confiance, même s'il faut s'habituer au surcroî.t de maniabilité offert par son profil typé sport. La remontée d'informations est satisfaisante et, le pneu chauffe vite puisque 2 bons kilomètres suffisent à lui faire atteindre sa température nominale de fonctionnement. Soulignons aussi que sa carcasse en polyester chauffe de façon plutôt homogène . de sorte que les flancs restent suffisamment chauds même si l'on sort d'un trajet autoroutier. Dernières bonnes surprises, il n'y a pas d'inflation tarifaire par rapport au Power Pure que remplace le Power 3. D'autre part, nos relevés d'usure promettent une durée de vie de 6000km pour le pneu arrière et 11000 pour l'avant.
