Début de cette année, KTM sortait une cylindrée mixte entre 250 et 450. Pourra-t'elle, conquérir l'intérêt du monde Supermotard ?
Plus légère et plus compacte que les 450 du marché, elle s'identifie davantage à une 250 en termes de gabarit. Comme à son habitude, KTM n'a pas lésiné sur les équipements de série : mousse de guidon compacte, poignées RENTHAL, protections de cadre, etc...
Et ce n'est pas fini. Nous retrouvons également de nombreuses pièces taillées dans la masse telles que les moyeux ou les tés. Pas de grosses modifications à apporter si ce ne sont les cercles 17'' et le système de freinage avant.
Dès le premier regard, la ligne de la moto vous explose aux yeux. La finesse et la fluidité de l'engin se confirment lorsque l'on se trouve à son guidon. Par ailleurs, la 350 conviendra aux pilotes de taille moyenne (aussi).
La motorisation permet un excellent compromis par rapport aux 450, un peu plus « violents ». Un peu moins de puissance compensée par une amélioration de l'efficacité.
Pas de blabla, des résultats .
Moteur :
349,7 cm3, 4 temps, monocylindre,
alésage 76mm x course 57,5 mm,
refroidissement liquide,
2 ACT et 4 soupapes,
injection electronique Keihin EFI 42 mm,
boîte 5 vitesses,
démarreur électrique 12V 3Ah,
transmission finale par chaîne,
transmission primaire 24:73,
transmission finale 14:50
Puissance et couple NC
Partie cycle :
cadre simple berceau dédoublé en acier molybdène,
fourche WP inversée diam. 48 mm, déb. 300 mm,
monoamortisseur AR WP à biellettes, déb. 330 mm,
frein AV étrier Brembo 2 pistons / 1 disque Braking wave flottant diam. 260 mm
frein AR étrier Brembo 1 piston / disque Braking wave diam. 220 mm,
jante avant 1,60 x 21,
jante arrière 2,15 x 19
Gabarit :
empattement 1 495 mm,
hauteur de selle 992 mm,
garde au sol 375 mm,
réservoir 7,5 l.,
poids tous pleins faits 111,4 kg (vérifié)
A équiper et à suivre !!!
Et ce n'est pas fini. Nous retrouvons également de nombreuses pièces taillées dans la masse telles que les moyeux ou les tés. Pas de grosses modifications à apporter si ce ne sont les cercles 17'' et le système de freinage avant.
Dès le premier regard, la ligne de la moto vous explose aux yeux. La finesse et la fluidité de l'engin se confirment lorsque l'on se trouve à son guidon. Par ailleurs, la 350 conviendra aux pilotes de taille moyenne (aussi).
La motorisation permet un excellent compromis par rapport aux 450, un peu plus « violents ». Un peu moins de puissance compensée par une amélioration de l'efficacité.
Pas de blabla, des résultats .
Moteur :
349,7 cm3, 4 temps, monocylindre,
alésage 76mm x course 57,5 mm,
refroidissement liquide,
2 ACT et 4 soupapes,
injection electronique Keihin EFI 42 mm,
boîte 5 vitesses,
démarreur électrique 12V 3Ah,
transmission finale par chaîne,
transmission primaire 24:73,
transmission finale 14:50
Puissance et couple NC
Partie cycle :
cadre simple berceau dédoublé en acier molybdène,
fourche WP inversée diam. 48 mm, déb. 300 mm,
monoamortisseur AR WP à biellettes, déb. 330 mm,
frein AV étrier Brembo 2 pistons / 1 disque Braking wave flottant diam. 260 mm
frein AR étrier Brembo 1 piston / disque Braking wave diam. 220 mm,
jante avant 1,60 x 21,
jante arrière 2,15 x 19
Gabarit :
empattement 1 495 mm,
hauteur de selle 992 mm,
garde au sol 375 mm,
réservoir 7,5 l.,
poids tous pleins faits 111,4 kg (vérifié)
A équiper et à suivre !!!
