En 2021 et au grand étonnement de la planète moto, Harley lançait son premier maxi-trail, la Pan-America 1250. Il a suffi de quelques semaines et autant d’essais positifs pour convaincre les afficionados du segment que les ricains avaient frappé fort. Rien de plus normal si on se souvient qu’à ses débuts, la marque de Milwaukee, plus que centenaire, a conçu des motos capables de rouler sur toutes les routes et tous les chemins.
Si son look n’a pas fait l’unanimité, ses qualités de rouleuse et ses capacités off-road ont été unanimement reconnues. Correctement équipée pour un prix raisonnable, elle n’a pas tardé à séduire. Equipée du nouveau bicylindre en V à 60° par refroidissement liquide baptisé « Révolution Max » développant 150ch et 128Nm pour un poids de 258kg, elle avait de quoi faire de l’ombre aux teutones, anglaises et autres japonaises.
Fort de ce succès, H-D ne s’endort pas sur ses lauriers et fait évoluer le modèle en mettant en avant la version « Special ». Si parfois, l’upgrade d’un modèle concerne essentiellement quelques changements esthétiques et l’ajout de la dernière innovation technique à la mode, ce n’est pas le cas ici. Notez que le modèle standard est toujours disponible au prix de base de 18.995 € pour 20.695 € pour la « Special ».
Voyons si la différence de 1.700 € est justifiée !
- Les suspensions avant et arrière semi-active avec contrôle du chargement
- Système de contrôle des pneus (TPMS)
- Béquille centrale
- Pédale de frein multi-position
- Pare-broussailles
- Plaque de protection en aluminium
- Phare adaptatif Daymaker qui via l’IMU allume progressivement chacun des 3 éléments LED situés de chaque côté du phare pour un éclairage plus complet en virage
- Déflecteur d’air pour les mains
- Poignées chauffantes
- Amortisseur de direction
- Hauteur de conduite adaptative
Il est clair que la réponse est oui. Toutefois, on peut regretter que certaines « options » en soient, comme les déflecteurs pour les mains, la béquille centrale ou les poignées chauffantes. Par contre, les suspensions semi-actives, le système TPMS et la hauteur de conduite adaptative valent à elles seules ce supplément.
Un nouveau colori baptisé « Fastblack Blue » vient égayer les ternes « Vivid Black » et « Gauntlet Grey Metallic ». La livrée orange et blanc que je trouvais très réussie disparaît malheureusement du catalogue.
La 1250 Pan America est équipée d’un écran TFT couleur de 6,8 pouces (17,3 cm) qui fournit toutes les informations nécessaires et même davantage.
Rayon aides à la conduite et connectivité, l’américaine est également très complète : systèmes de contrôle de traction, du glissement en virage, de l’arrêt en côte dont le temps d’intervention a été augmenté, du wheeling, de la levées de roue arrière, du frein moteur et du freinage interconnecté et d’un ABS actif en virage. Ajoutons une prise USB-C et une autre 12V, un régulateur de vitesse et un navigateur GPS via le couplage Smartphone et l’application H-D.
Les suspensions sont fournies par Showa. La fourche et l’amortisseur s’adaptent en permanence au profil de la route, au type de conduite, à l’angle d’inclinaison, à l’accélération, au freinage, au taux de roulis et au mode de conduite sélectionné. Via le système d’ajustement de charge, la moto détecte automatiquement le poids embarqué et ajuste la précharge au niveau arrière. Les modes de conduite pré-programmés sont au nombre de 4 : Confort, Equilibré, Sport, Off-Road et Off-Road hard.
Cerise sur le gâteau : la hauteur de conduite adaptative. La moto s’élève ou s’abaisse automatiquement en fonction de la situation. A l’arrêt, elle sera au minimum afin de faciliter la pose des pieds au sol. Une fois en mouvement, elle augmente afin d’augmenter sa garde au sol et le confort de conduite. Il est également possible de paramétrer cette fonction.
La « Special » propose deux modes de conduite supplémentaires, ce qui porte le total à … 7. En plus des modes Road, Rain, Sport, Off-Road, Off-Road pro, apparaissent les modes Custom B et Off-Road Custom qui permettent de paramétrer la bête de manière encore plus pointue. Si les deux premiers brident logiquement ses 150ch, le mode « Sport » permet de tirer tout le potentiel du bicylindre, et il n’en manque pas !
N’ayant pas eu l’occasion de rouler sur le modèle de base, je ne peux pas le comparer avec la "Special". Il est toutefois évident que les fonctions équipant cette version apportent un fameux plus en matière de sécurité, de facilité de conduite et de polyvalence. Sur la route grâce aux suspensions semi-actives, au contrôle de chargement, aux poignées chauffantes et à la hauteur de conduite adaptative. En Off-Road grâce à la gigantesque plaque de protection, au pare-broussailles, à l’amortisseur de direction, à la pédale de frein réglable, à la suspension semi-active à l'arrière et aux roues en aluminium à rayons spécialement conçues pour faciliter le remplacement de ces derniers en cas de casse. Seul bémol au niveau de l’équipement, l’absence d’un Shifter présent sur pratiquement tous les modèles du segment.
Le freinage combiné assuré par Brembo se montre à la hauteur, si ce n’est peut-être un manque de mordant au niveau du frein arrière.
Les barres sont très solides et assurent une bonne protection du moteur. A noter qu’elles se prolongent ingénieusement sous le phare, constituant ainsi un point d’attache en cas de problème.
Avec une capacité de 21,2 l et une consommation moyenne de 6 litres, l'autonomie approche les 300 km.
La Pan America est une moto facile à appréhender et agréable à piloter. Le dynamisme et la souplesse du « Revolution Max » est un réel plaisir, particulièrement au-dessus des 6.000 tours. La position de conduite est confortable malgré la longueur du réservoir et le pare-brise réglable manuellement et facilement assure une protection correcte. Au-delà de 100 km/h, les grands gabarits apprécieront une bulle haute. Les selles assurent un confort d’excellente qualité laissant entrevoir de longs voyages en duo, d’autant plus que la bagagerie est prévue en option.
Ici, pas de « Klonk » caractéristique des H-D, mais une boîte souple et agréable qui fait oublier l’absence de Shifter.
Les ingénieurs ont fait en sorte d’abaisser le centre de gravité au maximum, et cela jusque dans les moindres détails puisque, par exemple, la batterie se trouve à l’arrière du sabot de protection moteur. Grâce à cela, la Pan America fait oublier ses presque 160kg et révèle une grande maniabilité en ville comme sur les chemins.
En conclusion, si la Pan America présente encore çà et là quelques détails de finition perfectibles, elle est rapidement devenue une concurrente sérieuse pour les GS, Tiger et autres cadors du segment. Même si il n’égale pas la souplesse du boxer allemand, son excellent moteur y est évidemment pour beaucoup. Dynamique et très agréable sur la route, il s’adapte aisément à la conduite off-road et n’a rien à envier à la concurrence. Niveau maniabilité et malgré ses quelques kilos supplémentaires, l’américaine est également bien classée.
Si la version basique est correctement équipée, l’absence de la technologie premium qui équipe les maxi-trails depuis quelques années la pénalise inévitablement. Milwaukee l’a bien compris en mettant son modèle « Special » en évidence.
Rayon tarif, elle se positionne de manière intéressante avec un prix de base de 20.695 € auxquels il faut ajouter quelques options comme les jantes à rayons, la bagagerie et la teinte « Fastback Blue » pour ceux qui aiment les couleurs plus fun. Les options présentes sur le modèle d’essai : la bagagerie, l’échappement en Titane, les phares additionnels longue portée et le sabot moteur XXL.
Le mérite de H-D est d’avoir créé un modèle unique, non seulement au niveau du look, mais également en ce qui concerne sa conception puisqu’elle est nouvelle de A à Z. Son âme reste celle d’une Harley tout en répondant aux exigences d’un segment dans lequel la concurrence est féroce. Avoir réussi le tour de force de s’imposer dans cette catégorie en si peu de temps est la preuve que la Pan America est une moto qui a un bel avenir, notamment pour ceux qui souhaitent acquérir une moto qui ne ressemble pas à beaucoup d’autres.
https://www.harley-davidson.com/be/fr/motorcycles/pan-america-1250-special.html
Les +
- Moteur enthousiasmant
- Facile à appréhender
- Un look qui ne passe pas inaperçu
- Polyvalence
- Un trail à la sauce américaine
Les -
- Absence de Shifter
- Quelques kilos de trop
Caractéristiques techniques
DIMENSIONS
LONGEUR : 2270 mm
HAUTEUR DE SELLE : 850 mm en position basse, 875 mm en position haute
GARDE AU SOL : 175 mm
CHASSE (FOURCHE) : 25
ARRIÈRE : 108 mm
EMPATTEMENT : 1 585 mm
PNEUS, SPÉCIFICATION AVANT : 120/70R19 60V
PNEUS, SPÉCIFICATION ARRIÈRE : 170/60R17 72V
TYPE DE PNEU : Michelin™ Scorcher™ « Adventure », Radial
CAPACITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT : 21,2 l
CAPACITÉ D'HUILE (AVEC FILTRE) : 4,5 l
POIDS (À L’EXPÉDITION) : 242 kg
POIDS (EN MARCHE) : 258 kg
MOTEUR
MOTEUR : Revolution™ Max 1250
ALÉSAGE : 105 mm
COURSE : 72,3 mm
CYLINDRÉE : 1 252 cm3
TAUX DE COMPRESSION : 13:1
CIRCUIT DE CARBURANT : Injection électronique séquentielle de carburant (ESPFI)
ÉCHAPPEMENT : 2-en-1-en-1 ; catalyseur dans le collecteur
PERFORMANCES
MÉTHODE DE TEST DU COUPLE MOTEUR : EC 134/2014
COUPLE MOTEUR : 128 Nm
COUPLE MOTEUR (TR/MIN) : 6750
PUISSANCE DU MOTEUR : 150 HP / 112 kW à 8 750 tr/min
ANGLE D'INCLINAISON, DROIT (DEG) : 42
ANGLE D'INCLINAISON, GAUCHE (DEG) : 42
MÉTHODE DE TEST DE LA CONSOMMATION DE CARBURANT : EU 134/2014
CONSOMMATION DE CARBURANT : 5,5 l/100 km
MÉTHODE DE TEST DES ÉMISSIONS DE CO2 : EU 134/2014
ÉMISSIONS DE CO2 : 129 g/km CO2
GROUPE TRANSMISSION
CHÂSSIS
FOURCHE AVANT : Fourche inversée de 47 mm avec réglage électronique semi-dynamique de l’amortissement. Triple té de fourche en aluminium.
AMORTISSEURS ARRIÈRE : Mono amortisseur avec liaison, réglage électronique de précharge et amortissement semi-dynamique de compression et de détente
ROUES, TYPE STYLE OPTIONNEL : Tubeless à rayons entrecroisés, en aluminium anodisé
ROUES, TYPE AVANT : Aluminium moulé, noir satiné
ROUES, TYPE ARRIÈRE : Aluminium moulé, noir satiné
FREINS, TYPE : Avant : double disque flottant ; arrière : disque plein à expansion uniforme
FREINS, DE TYPE ÉTRIER : Avant : étrier monobloc radial à quatre pistons ; arrière : étrier flottant à un piston
COMPOSANTS ÉLECTRIQUES
ÉCLAIRAGE, CLIGNOTANTS : Phare à LED adaptatif Daymaker avec feu directionnel à 6 segments ; dispositif LED sur tous les feux arrière /f eux de stop avec éclairage Signature ; clignotants Bullet à LED
INSTRUMENTS : Écran TFT de 6,8 pouces avec compteur de vitesse, indicateur de rapport, compteur kilométrique, indicateur du niveau de carburant, horloge, totalisateur kilométrique, voyant de température ambiante, voyant de basse température, voyant de béquille déployée, alerte d’inclinaison, régulateur de vitesse, affichage compte-tours et autonomie compatibles Bluetooth : connexion au téléphone pour appels téléphoniques, musique, navigation (Application H-D EXCLUSIVEMENT)
INFO-DIVERTISSEMENT
TAILLE DE L'ÉCRAN : 173 mm
TYPE : Écran tactile couleur TFT
TARIFICATION
VIVID BLACK : 20 695 €
COULEUR : 20 995 €
DEUX-TONS : 21 345 €
ROUES À RAYONS ENTRECROISÉS EN OPTION : 800 €
HAUTEUR DE CONDUITE ADAPTATIVE : 700 €
VIVID BLACK W/LACED WHEELS : 21 495 €
COLOR W/LACED WHEELS : 21 795 €
TWO-TONE W/LACED WHEELS : 22 145 €
