à€“hlins et BMW : le début d’une grande histoire d’amour ?

Öhlins aurait-il pris pour habitude de tenter la séduction auprès de BMW?Premier épisode Récemment la manufacturier suédois nous présentait son premier système ‘intelligent »piloté électroniquement sous la dénomination Öhlins Mecatronic.

Ce tout nouvel ensemble, géré entièrement par l’électronique, est composé d’un amortisseur avant de type TTX36 bitube réglable en détente et en compression, ainsi que d’un amortisseur arrière de type TTX39 bitube réglable en compression et en précharge ressort hydraulique.


Le Mecatronic s’installe en lieu et place de l’équipement d’origine. A l’instar du système de série (EAS), il offre une multitude de réglages en fonction du type d’amortissement souhaité. Et, cerise sur le gâteau, une fonction semi-active qui ajuste automatiquement les modes en fonction de la vitesse est également disponible.
Second épisodeAvec sa BMW S1000RR, le constructeur allemand débarquait, il y a peu, dans un nouveau segment. Et nous pouvons sans nul doute définir cette « intrusion » comme une réussite. La machine est très aboutie et même s’il n’est pas donné au premier venu de maîtriser les quasi 200 Ch (193 exactement), certains utilisateurs pourraient trouver que les suspensions ne sont pas suffisamment strictes et se montrent trop souples pour une utilisation sur circuit.

Pour ces extra-terrestres, le manufacturier suédois est une fois de plus venu faire du charme aux constructeur bavarois. C’est en proposant d’équiper les machines de Troy Corser ou encore de Rubens Xaux, pilotes BMW en superbike, que Öhlins a concrétisé cette aventure.Conclusion : Cette année, Öhlins met à la disposition des heureux possesseurs de cette moto un arsenal très ‘Factory’ destiné à perfectionner cette petite bombe (si cela est vraiment nécessaire).
Au chapitre des prix, vous devrez débourser environ 1.500 € pour le système TTX 36 et plus ou moins 3.000 pour le système FGRT de la béhème.