Etrange, bizarre, différente, vous ne manquerez pas de qualificatifs pour cette tenue Alpinestars Halo Drystar mais il faut vraiment la porter pour en comprendre tous ses avantages. Enduro ou touring, les deux lui conviendront et peu importe la saison, tout est prévu ou presque.
Il faut avouer qu'on est loin d'un design traditionnel pour une veste textile à commencer par l'absence de zip central. Ne vous laissez pas leurrer par ceux qui vous voyez sur le haut de la poitrine, ils ouvrent un large panneau en mesh pour faire entrer de l'air quand il fait chaud. Mais comment l'enfiler alors ? Comme un pull ? Hé bien non, Alpinestars a déplacé le zip principal sur le côté. Une idée qui a pas mal d'avantage : pas de fermeture principale soumise à la pluie et au vent, une grande ouverture pour l'été et aussi une grande poche facile d'accès. Au début, ça surprend et surtout il faut trouver le truc surtout quand on veut la fermer. On peut aussi y ajouter une protection pour la poitrine.
En fait, il y a même deux poches sur le devant, une ouverte par le dessus sous un rabat et une accessible par la gauche ou la droite. Ceci n'empêche pas de garder encore deux poches cargo de chaque côté et même d'une grande dans le dos. Si avec tout ça, vous n'avez pas encore assez, on ne comprend plus.
La Halo est fournie avec une membrane étanche amovible, à poser dessous ou dessus la veste. Pratique surtout pour la veste, pour le pantalon qui bénéficie du même système, c'est plus compliqué, enfin ça dépend surtout de l'élastique à la taille, mieux vaut avoir la bonne taille justement. La membrane étanche peut se ranger dans la poche au dos de la veste. Elle peut même se replier sur elle-même pour devenir une petite pochette facile à emporter et ranger.
A l'intérieur de la Halo, vous trouverez même une large ceinture avec velcro pour ajuster au mieux la veste. Ceci dit, c'est peut être un peu fastidieux à attacher à chaque fois et personnellement je l'ai retirée. Ne vous inquiétez pas, c'est facile à démonter et remonter.
Les protections sont bien entendu au rendez-vous avec une armure Nucleon Flex Pro intégrée à la veste qui obtient un double AA pour la sécurité, ce qui n'est déjà pas mal du tout mais il y une petite spécificité sur laquelle je reviendrai plus tard. En plus des protections internes, de niveau 2 quand-même, il y a aussi des renforts en PU aux épaules. Une protection du torse peut aussi être ajoutée.
L'Alpinestars Halo peut intégrer l'airbag maison, le Tech-Air 5 pour une protection complète.
Donc, la protection c'est OK, la résistance aux intempéries, pas de souci non plus, et il faut dire qu'avec la météo très changeante que nous avons eu, je n'ai pas eu trop de mal à tester sous le soleil et la pluie. Avec la Drystar enfilée au-dessus, c'est encore mieux, l'eau ne passe pas et ne vient pas au contact de la veste. D'un côté, elle ne se gorge pas d'eau et d'autre part, elle ne risque pas de se salir.
Sans la protection pluie, l'idée d'avoir déplacé la fermeture principale sur le côté offre aussi une meilleure protection contre l'eau. C'est vrai que c'est spécial et qu'il faut un peu de temps pour s'y habituer mais on comprend vite l'intérêt.
Mais souvent, une veste est soit plutôt été, soit plutôt hiver alors qu'avec cette Halo, on peut vraiment parler de veste toute saison et là, je vais vous parler d'un argument choc que je n'avais jamais vu avant.
Pour l'été, on a déjà ce large panneau sur la poitrine qu'on peut ouvrir, tout comme celui du dos et les deux découvrent une surface mesh pour laisser passer l'air mais ils font encore plus fort. On peut retirer les manches ! Enfin, pas tout à fait, on peut retirer l'extérieur des manches et sous celles-ci, l'armure Nucleon reste en place avec ses protections. Franchement, je l'ai testée avec plus de 30° et c'est un régal. On reste protégé mais très aéré. Evidemment, si vous le faites pendant une balade, il faudra ranger les manches dans les poches mais sinon, l'idée est vraiment top. Le petit revers de la médaille, la Halo perd un A pour la sécurité une fois les manches retirées. En tout cas, pour l'été et les régions chaudes, on peut vraiment parler de veste polyvalente.
Avec les poches cargo sur le côté, celle du dos, les deux sur le ventre, inutile de vous dire qu'on peut emporter tout ce qu'il faut et bien plus. Petit bémol toutefois, faites attention à ce que vous mettez dans les poches ventrales. L'une vient au dessus de l'autre donc le contenu aussi et le tout se trouve juste devant le réservoir. Je veux dire par là que si c'est pratique d'y mettre par exemple un GSM ou un petit appareil photo pour le garder à porter demain, il faut penser à ce qu'on met dans l'autre poche pour ne pas l'abimer en cas de choc avec le réservoir. Un simple freinage appuyée pour ruiner l'un ou l'autre. La remarque vaut aussi pour enfiler la veste, mieux vaut le faire avec les poches centrales vides et les remplir après. Mais pour moi, c'est super pratique, je peux y fourrer la perche à caméra, celle de l'appareil photo, un gsm, la caméra... enfin, il faut se modérer sinon j'embarque tout mon bardas dans la veste.
Alors c'est vrai que la forme est surprenante, qu'on va peut-être vous regarder comme si vous veniez d'une autre planète mais tout, vraiment tout est pensé pour votre confort, à moto ou à pied. Il ne lui manque peut-être qu'une doublure thermique pour être bien au chaud et la dorsale. Même si on comprend l'argument des fabricants que certains choisiront leur dorsale ou un airbag, j'ai toujours du mal à me dire qu'au prix où on en paye certaines, une dorsale ne serait ce que de niveau 1 ne serait pas une grosse dépense.
Pour accompagner cette étrange mais efficace veste, Alpinestars a aussi le pantalon du même nom. Il est lui aussi en polyester 1200D avec en plus des empiècements en cuir aux genoux pour mieux protéger en cas de chute mais aussi réduire les frottements contre la moto. Ces renforts externes lui donnent aussi un look particulier et ils s'ajoutent aux protections, aussi de niveau 2 ce qui lui confère aussi le niveau AA pour la sécurité.
Le pantalon, lui, ne se transforme pas en short par contre. On aurait pu le croire vu qu'on retire bien les manches à la veste. Ceci dit, il se montre aussi très polyvalent car sur les cuisses, de grands panneaux en mesh peuvent être découverts pour laisser entrer de l'air frais. Ce n'est pas aussi aéré que le haut mais plus que beaucoup de pantalons touring. Pour la pluie, tout comme le haut, une membrane Drystar peut être portée sous ou au dessus du pantalon. Il suffit de l'enfiler par dessus pour être protégé de la pluie. A vous de voir si vous préférez sous ou au dessus du pantalon, perso, j'aime bien au-dessus.
Il est lui aussi prêt à embarquer de l'équipement avec deux grandes poches cargo fermées sous un rabat pour protéger de la pluie. On peut régler le bas du pantalon, au mollet mais pas à la taille : un choix étrange parce que c'est souvent un endroit critique... enfin pour moi ça l'est.
Par contre, il est fourni avec des bretelles amovibles et on peut bien entendu l'accrocher à la veste.
Le bas du pantalon n'est pas trop large si on le règle au plus près et on peut l'enfiler dans des bottes mais on peut aussi le mettre au dessus sans souci.
Assorti à la veste en noir ou en couleur sable, il n'existe pourtant que dans ces deux coloris alors que le haut est disponible dans d'autres tons. A vous de choisir mais gardez dans un coin de la tête que certains m'ont demandé si j'avais piqué ma tenue à des employés communaux. Après, ça fait sourire et ce n'est pas bien méchants.
Pratique, confortable, polyvalente et originale voilà comment je résumerais la tenue Alpinestars Halo. Une tenue qui a un prix mais que je trouve assez raisonnable au vu des possibilités.
Il faut compter entre 350 at 450 € pour la veste Halo (selon le revendeur) et 250 à 320 € pour le pantalon. Donc si vous regardez bien les promos, ça vous fait 600 € la tenue qui peut vous accompagner toute l'année mais sans la dorsale ou une protection thermique. Selon le coloris, elle sera idéale pour vos aventures en tout terrain, vos raids au bout du monde ou simplement vos trajets au quotidien mais plutôt en version trail ou GT, sur des motos plus sportives, le look sera un peu, comment dire? Décalé !
