Les deux nouveaux concepts de motos électriques imaginés par le constructeur autrichien KTM viennent de faire leur apparition au salon de Tokyo
Ces modèles étaient très attendus. D'une part parce qu'à l'exception de Qantya, peu de fabricants s'étaient jusqu'à présent réellement démarqués.
D'autre part parce que nous étions plus fréquemment confrontés à de gros VTT à moteur ou à d'anciens modèles adaptés à la technologie plutôt qu'à une création adaptée et réfléchie.
De ce fait et malgré un battage médiatique en règle, la communauté des MX voyait en règle générale d'un mauvais œil l'immixtion des modèles électriques au cœur d'une discipline entièrement convertie au thermique.
C'était sans compter sur l'esprit d'à propos du constructeur autrichien. KTM nous propose enfin deux vraies motos électriques. Ces deux prototypes affichent clairement leur vocation.
La versionMX est fine et conserve, semble-t-il, les qualités des modèles thermiques précédents.
La version SM arbore davantage son côté « tuning » mais juste ce qu'il faut. Ni trop sage ni trop voyant.
Petite remarque cependant au niveau des T de fourche. Nous pourrions aisément penser qu'ils ont subi un traitement aux stéroïdes anabolisants. C'est vraiment du costaud et du massif. Ce qui n'est pas plus mal, me direz-vous, dès lors que l'on veut s'essayer au stunt (en dehors de la chaussée, évidemment).
Ces deux machines sont prévues pour le printemps 2011 et seront affichés à un peu moins de 10 000€. Ce qui les positionne au même niveau qu'une machine sport enduro conventionnelle et de bonne qualité.
Selon les responsables du projet, il semblerait que nous retrouvions ces motos en pré-séries dès l'été 2010. En Europe, la commercialisation devrait intervenir pour le printemps 2011.
Les modèles devraient être homologables pour un usage sur route ouverte. Il semblerait que les batteries puissent assurer un fonctionnement correct pendant une heure environ sur base d'une utilisation moyenne.
Le rechargement des batteries devrait prendre 90 minutes environ sans qu'elle doive être ôtée de la machine. Cependant, le constructeur stipule qu'il sera très facile d'enlever la batterie épuisée pour la remplacer par une batterie déjà chargée. Chaque batterie supporterait d'être rechargée à 500 reprises environ.
En finale, le constructeur nous rassure. L'arrivée des modèles électriques sur le marché ne précipitera pas la disparition des moteurs thermiques. Il s'agit simplement d'une nouvelle orientation destinée à toucher d'autres groupes cibles.
KTM inaugurerait-il l'ère électrique ? Il faut bien avouer que le créneau commence lentement à intéresser le monde de l'industrie.
Et si en plus, ils savent créer des motos ; et bien, laissons faire ceux qui savent.
Informations techniques (in English) :
VEHICLE CONCEPT
Frame: Lightweight Delta Box frame with forged aluminium components. Self supporting tail in monocoque design.
Suspension: Up-side-down fork and shock absorber with variable setting. Progressive damping system.
Tires: 21" Trial Enduro tires
Brake system: Hydraulic brake system with hand operation for the front and rear wheel. Radial brake system with recuperation support through brake energy.
Engine case: Combined drive casing in light metal design and all inclusive system integration.â€Â¨Drive motor: Permanent energized synchronous motor in shrunk-on-disc construction.
Engine management: Modular high performance power module with integrated system and "Drive by Wire" security management.
Transmission: Direct drive without clutch with gear transmission and chain.
Traction battery: Plug in battery in li-ion (lithium-ion) technology.
TECHNICAL DATA
Motor effective horsepower 7.4 (10) / 6000 [kW (hp) / Umin-1]
Motor peak performance 22 (30) / 6000 [kW (hp) / Umin-1]
Motor torque 43 / 500 [Nm / Umin-1]
Maximum motor speed 6600 [Umin-1]
Maximum battery voltage 300 V
Maximum energy content 2.5 kWh
Speed 70 Km/h (43.5 mph)
Overall multiplication factor (primary / secondary) 10.5 (2.4 / 4.5)
Charging time 1.5 h
Total vehicle weight Inc. removable battery 90 kg (198.4 lbs)
