Si on oublie la 390, la KTM 790 Adventure qui revient dans la gamme prend la place d'entrée de gamme dans le monde trail de la marque autrichienne. Faut il vraiment plus pour en profiter ? C'est la question à laquelle on va essayer de répondre dans cet article.
Aventure sportive au menu de notre essai et c'est normal quand on voit la KTM 790 Adventure qui nous attend sur le parking. Un trail haut sur pattes, enfin sur ses roues à rayons de 21 et 18 pouces équipées de Pirelli Scorpion STR (enfin pas notre moto d'essai par contre), un carénage enveloppant et intégrant un sabot moteur, une belle bulle haute, un avant qui ne fait pas si lourd comme si le réservoir avait fondu, une belle double selle, un silencieux haut, des protèges-mains... Clairement, on semble prêt à partir en balade, en week-end, en trip interminable voir plus.
Le point qui peut vous paraître étrange si on la regarde de face, ce sont les deux bosses sur la bas de la moto. Non, ce n'est ni un clin d'œil au Boxer ni une évocation des chameaux que vous croiserez dans vos balades. Ce sont plutôt des réservoirs, ce qui explique le haut assez fin et augure surtout d'un centre de gravité plus bas. On comprend mieux où passent les 20 litres qu'on peut mettre dans la moto.
Et quand KTM conçoit une moto pour rouler, les détails aussi ont de l'importance. Les autocollants ne sont plus, les décorations sont injectées en impression directe pour une plus longue durée de vie. Le garde boue avant abaissé limitera les projections d'eau ou de boue. Les carénages sont légèrement plus larges que la selle pour aussi en limiter l'usure par frottement. La boucle arrière est conçue pour résister au poids d'un (ou une) passager et d'un chargement conséquent en cas de longues balades.
Quand on voit tout ça et encore sans parler de l'équipement, on pourrait s'inquiéter du poids de la 790 Adventure et pourtant, miracle de la technologie, elle affiche moins de 200 kg net. Un exploit que KTM obtient notamment avec un cadre en chrome-molybdène et un moteur utilisé comme élément porteur. Franchement, on est surpris et on craignait d'avoir une moto bien plus lourde. La selle peut être réglée sur deux hauteurs : 840 ou 860 mm et avec mon mètre quatre-vingt, je n'ai aucun souci à poser les pieds au sol. Il vaut mieux d'ailleurs, ne pas se sentir à l'aise sur une moto prévue pour arpenter tant la route que les pistes et sentiers ce n'est pas l'idéal.
Le poste de commande est équipé d'un écran couleur TFT de 5 pouces, joli et bien fini. Il reprend évidemment toutes les informations nécessaires à la conduite : vitesse, compte-tour, rapport engagé, jauge, mode de conduite, ABS, contrôle de traction, heure, date, autonomie... et encore, ça c'est juste sur l'écran pour rouler. Et sur le côté, une prise 12 volt pour recharger le GPS ou le téléphone.
Vous avez encore plus d'option en entrant dans les menus et si vous prenez l'option Connectivity Unit, vous pourrez le connecter en Bluetooth avec votre GSM pour afficher la navigation ainsi que piloter le smartphone avec un kit main-libre, écouter de la musique et demander l'assistance KTM. Le tout se pilote via les commodos et la croix facile à utiliser et surtout, rétro-éclairé s'il vous plait. Quel luxe !
Pour déplacer notre KTM Adventure, rien de mieux qu'un bon moteur sauce autrichienne : un bicylindre 790 qui vous sort près de 94 cv et gagne pour cette version un vilebrequin plus lourd pour améliorer la souplesse. Il intègre aussi un système de contrôle pour palier aux éventuels carburants de moins bonne qualité à l'étranger. Plusieurs modes de conduite (dont un offroad et un rallye en option), un contrôle de traction en courbe tout comme l'ABS 9.3 MP qui lui aussi agira différemment selon l'angle et la vitesse de la moto. Au passage, pendant les 1500 premiers kms de la moto, vous pouvez même tester les différentes options électroniques et choisir de les acheter ou pas.
L'ABS est également pensé pour une moto qui peut faire du off-road. Sans obligation pour le pilote rassurez-vous mais le mode off-road fera ainsi basculer l'ABS aussi dans ce monde où on se passe de son action sur la roue arrière et qu'on diminue son intervention à l'avant. C'est clair, c'est autre chose, une autre façon de piloter la moto. Les suspensions sont évidemment prévues pour elles aussi avec comme d'habitude (ou presque) une WP APEX USD en 43mm réglable dans tous les sens avec un débattement de 200mm et un mono-amortisseur de la même marque. Du bon, du costaud et en plus de l'efficace. Sur route, ça gomme les aspérités de la route, ça passe au dessus des bosses dans les sentiers, ça tient la route quand on hausse le rythme, limite ça vole ... Euh, non, là j'exagère mais on est bien installé, on peut rouler vite, voir même trop vite. C'est la faute à la bulle aussi, elle joue bien son rôle et avec un bicylindre pareil entre les mains, votre permis risque de prendre cher si vous ne vous modérez pas. Profitez d'ailleurs du cruise control sur les longs trajets pour éviter les mauvaises surprises !
Et comme si ça ne suffisait pas, on passe les vitesses à la volée avec le quickshifter et l'autonomie de la 790 adventure avec ses 20 litres parait presque sans fin. Vous allez me dire qu'on nous a payé pour écrire l'article et bien, même pas et pourtant on ne vous parle que de choses que tous ceux et celles qui l'ont essayée pourront vous confirmer. Un peu plus de 4 litres au cent, faites le calcul !
Mais il faut bien s'arrêter de temps en temps, ne serait ce que pour se désaltérer et pour ce qui est du freinage, KTM fait rarement dans la dentelle avec des disques de 320 mm et des étriers 4 pistons à fixation radiale et un 260 mm 2 pistons derrière. Un ensemble presque surdimensionné au vu du poids presque plume de notre trail. Impossible d'en dire du mal, je n'ai pas pu le prendre en défaut, ni l'ABS non plus. Hé oui, que voulez-vous, je me contente de mes limites et elles sont souvent loin de celles de la moto.
Me voilà avec une moto assez confortable, la selle suffisamment accueillante, une bulle qu'on ne peut pas régler (c'est un peu dommage), un écran couleur lisible, un moteur qui a du peps... mince, qu'est ce que je vais lui trouver moi ?
Peut-être dans les petits virolos ? Raté ! Ce look si particulier n'est justement pas qu'une décoration, le centre de gravité très bas permet de facilement balancer la moto d'un virage à l'autre. Facile à un point qu'il ne faut pas oublier qu'on est bien sur un trail haut sur pattes et pas la Duke. Par contre, j'ai un peu peur de ce qui va se passer en cas de chute. Si je devais m'en payer une, j'investirais probablement dans des crash-bars, il doit bien en avoir au catalogue. Ca nous alourdirait la moto, c'est vrai mais bon, ça ne devrait pas l'handicaper à ce point.
Sortir de la route ? Volontairement je veux dire, pas tirer un tout droit par excès d'optimisme ! Ce n'est pas ma spécialité mais je me laisse bien vite tenter par un petit sentier ou une route peu asphaltée. Oui, je n'ai pas de volonté. Je me dis que non, qu'il ne faut pas risquer de l'abimer mais c'est plus fort que moi. Je suis mal placé pour la critiquer sur ce point mais tant les pneus, que les suspensions sont prévus pour. Le grand guidon offre une belle prise en main et une belle maniabilité, ça devrait donc bien se passer.
Son point faible ne serait ce pas en fait sa grande soeur 890 ? Parce que oui, les deux adventures restent au catalogue et on a bien entendu poser la question du pourquoi. La réponse ne plaira peut être pas à tout le monde, tant pis. La 790 est fabriquée en Chine donc juste à côté des MT-800. La 890 reste entre les mains de KTM et est montée en Autriche.
Il vous faudra débourser 11.499 € pour une 790 Adventure sans les options et presque 14.500 € pour la 890, ça peut faire réfléchir même si forcément la 890 est un peu plus puissante. Mais attention quand même, dans ce prix de base, il n'y a pas le quickshifter, le régulateur de vitesse, la régulation du couple moteur, le mode rallye, l'ABS offroad ni le connectivity pack.
En les ajoutant, vous arrivez à 12.600 €. Cher, pas cher ? Difficile à dire c'est à peine plus qu'une MT800 !
