KTM EXC 125 et 530 – 2011

KTM EXC 125 et 530 - 2011

Dominique Rein, un correspondant français, nous fait part de ses réflexions après l'essai de deux modèles KTM 2011 : KTM 125 2-T EXC 2011.

Alors David, peux-tu nous donner tes impressions sur ce 2T 125cc ?

David: C'est une moto vraiment saine, on prend beaucoup de plaisir à la piloter.

Cette machine s'adresse-t-elle à une certaine catégorie d'utilisateurs ?

David: C'est là qu'elle est étonnante, car elle peut aussi bien convenir à un débutant qui appréciera sa légèreté, samaniabilité et sa souplesse moteur, qu'à un pilote confirmé qui recherchera l'attaque et un temps sur une spéciale chrono. Une moto, plutôt jeune ou pour les nostalgiques du 2-T?David: On peut aborder ici plusieurs aspects. D'abord, c'est une moto dont le co&ucirc.t d'achat etl'entretien restent inférieurs aux 4-T. Ensuite, il est vrai que le bruit d'une 125 2-T est incomparable et rappelle les années 90, où les EVERTS, DEMARIA, PICHON les faisaient cravacher sans relâche. C'est également une moto parfaite pour les jeunes en apprentissage car elle pardonne beaucoup de fautes. Elle permet aussi de développer le sens de l'attaque et de la compétition car il faut tout le temps être dans les tours pour être efficace.

Parle-nous de la partie cycle...

David: Pas de surprise, la partie cycle est saine, j'apprécie la fermeté des suspensions aidant à positionner la moto où on le désire. On ne peut pas apporter de remarques négatives sur le châssis, c'est le Top! Que penses-tu du moteur ?David: Pour la partie moteur, je m'attendais à avoir un peu plus de couple et une première qui allonge plus qu'une cross. En effet, il faut rapidement passer la seconde qui s'avérera le rapport le plus utilisé dans les portions techniques . néanmoins, le temps d'adaptation se veut rapide et on apprécie la souplesse de l'embrayage pour lui faire prendre des tours rapidement. Et enfin ta conclusion, avant de passer sur une moto faite pour les b&ucirc.cherons (la 530...)David: Pour conclure, cette 125 KTM reste un achat sans risque, les performances et la qualité sont bien présentes, et la valeur en occasion est bonne.

L'EQUIPEMENT MANQUE UN PEU DE MANIABILITE, DE PUISSANCE ET DE COUPLE.

MoteurMonocylindre, 2-tempsCylindrée124,8 ccAlésage x Course54 x 54,5 mmDémarrageKickBo&icirc.te6 vitessesCarburateurKeihin PWK 36 S AGCommandeCommande de valve d'échappement TVCGraissagePar mélange 1:60Huile de graissageMotorex, SAE 15W-50Transmission primaire23:73Transmission finale14:42 (13:50)RefroidissementLiquideEmbrayageMultidisque en bain d'huile, commande hydrauliqueAllumageKokusan CadreSimple berceau dédoublé 25CrMo4 acierBoucle arrière de cadreAluminiumGuidonNeken, Aluminium &Oslash. 28/22 mmSuspension avantWP USD &Oslash. 48 mmSuspension arrièreWP PDS ammortisseurDébattement avant/arrière300/335 mmFreins avant/arrièreFreins à disque &Oslash. 260/220 mmJante avant/arrière1,60 x 21". 2,15 x 18" ExcelPneu avant/arrière90/90-21". 120/90-18"Cha&icirc.neCha&icirc.ne à joints X 5/8 x 1/4"SilencieuxAluminiumAngle de la colonne de direction63,5&deg.Empattement1471 &plusmn. 10 mmGarde au sol390 mmHauteur de selle à vide985 mmCapacité du réservoirca. 9,5 litresPoids (sans essence)ca. 97 kg KTM 530EXC 4-t 2011 Tarif 9250€Frein avant Freins à disque 260mmFrein arrière Freins à disque 220mmHauteur selle 985mmPoids 114kg sans essenceRéservoir 9,5L

La gamme des EXC change donc peu sur les KTM 2011. L'EXC 530 adopte les changements de toute la gamme à savoir la nouvelle déco et les nouveaux coloris pour l'esthétisme (il y a plus de blanc sur l'arrière et avec le réservoir transparent) ainsi qu'une mousse de guidon, des protège-mains et un réservoir transparent pour les aspects pratiques. Elle reçoit de nouveaux ressorts de soupapes pour améliorer la fiabilité et un nouveau réglage du décompresseur automatique pour faciliter la mise en route. La partie cycle bien plus adaptée à l'enduro avec moins de fermeté et plus de progressivité, était déjà présente en 2010. L'amortisseur se règle en détente et en compression pour ajuster le système PDS au terrain et son pilotage. Les évolutions qu'on a vues sur la toute nouvelle SXF 350 (4-temps) comme les biellettes ou l'injection ne sont pas pour cette année. Il n'y a pas de changements majeurs sur l'EXC 530 entre un modèle 2010 et un modèle 2011. Peut-être verra-t-on des biellettes à l'avenir si cet équipement se généralise chez le constructeur autrichien. En attendant, la 530 se distingue toujours par une très grande plage d'utilisation. Avec plus de régularité que la 450, l'EXC 530 permet de rouler en mode "automatique" en limitant le nombre de changements de rapports. En dehors des sentiers, où le poids se fait sentir et où le dosage de la poignée demande plus de finesse, la 530 possède de sérieux atouts pour la rando ou la balade. Il n'en reste pas moins qu'en ouvrant la poignée en grand, la 530 qui se montrait jusque là plus docile et moins pointue à emmener que la 450, n'en finit pas d'accélérer sans jamais sembler s'essouffler ! La fourniture de série des protège-mains tant demandés est une bonne nouvelle côté équipement, tout comme le réservoir transparent très pratique.

Le démarrage se fait à la batterie, ce qui est fort agréable. Au point de vue des décibels, aucun problème, le respect de l'environnement est présent sur le 530 4-T.Premier tours de roues, on peut dire que ça envoie du lourd quand même! Il faudra un petit temps d'adaptation pour se sentir à l'aise sur cette machine. Au fil du temps nous apprécions le 530, une moto vraiment agréable à piloter, maniable et souple à la fois. Bon, c'est vrai, une fois que l'on ouvre la poignée de gaz, elle libère les chevaux... Quelles que soient les conditions, son moteur linéaire permet de conserver un maximum de motricité. Bien entendu, j'ai voulu tester le démarrage au kick : un grand coup de jarret, et la bête ronronne, bien que je pensais le contraire! Une fois de plus, nous sommes loin des premières années où il fallait un gabarit de b&ucirc.cheron pour ce type de machine . l'évolution est bien présente aujourd'hui, et une fois de plus, KTM nous le fait ressentir. Une machine qui mérite de se trouver dans votre garage, nous pouvons dire que nous avons étés bluffés par cet essai du 530 KTM. Point de vue technique, KTM na rien oublié et ils ont pensé à tout pour nous faciliter l'entretien de nos machines. Tout devient beaucoup plus facile. Sans compter l'excellent matériel, de l'étrier de frein Brembo, à l'amortisseur WP, aux jantes Exel, au disque de frein pétale, au réservoir translucide, sans oublier l'accès facile au filtre à air sur le coté et les protège-mains de série.

MoteurMonocylindre, 4-tempsCylindrée510,4 ccAlésage x Course95 x 72 mmCompression11,9:1Démarrage/BatterieKick / démarreur électrique / 12V 4 AhBo&icirc.te6 vitessesCarburateurKeihin FCR MX 39Commande4 soupapes, ACT et culbuteurs à galetGraissageSous pression, 3 pompesGraissage de MoteurMotorex, SAE 10W50Huile de graissageMotorex, SAE 10W50Transmission primaire33:76Transmission finale15:45 (13:50)RefroidissementLiquideEmbrayageMultidisque en bain d'huile, commande hydrauliqueAllumageKokusan CadreSimple berceau dédoublé 25CrMo4 acierBoucle arrière de cadreAluminiumGuidonNeken, Aluminium &Oslash. 28/22 mmSuspension avantWP USD &Oslash. 48 mmSuspension arrièreWP PDS ammortisseurDébattement avant/arrière300/335 mmFreins avant/arrièreFreins à disque &Oslash. 260/220 mmJante avant/arrière1,60 x 21". 2,15 x 18" ExcelPneu avant/arrière90/90-21". 140/80-18"Cha&icirc.neCha&icirc.ne à joints X 5/8 x 1/4"SilencieuxAluminiumAngle de la colonne de direction63,5&deg.Empattement1475 &plusmn. 10 mmGarde au sol380 mmHautreur de selle à vide985 mmCapacité du réservoirca. 9,5 litresPoids (sans essence)ca. 113,9 kg

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