Voici une Agusta qui fera couler beaucoup d'encre mais qui sera aussi très demandée par les journalistes pour les premiers essais.
Pensez donc, une Agusta abordable et qui au vu de la fiche technique ne fait pas l'impasse sur du matos high-tech...
Légère et agile, elle sera animée par un trois cylindres qui développe 115 cv à 12.500 tr/min, équipée d'un Ride by Wire, de plusieurs cartographies et d'un contrôle de traction.
Le cadre est un mix de tubes en acier et en alu offrant une rigidité exemplaire dixit MV Agusta.
Annoncée pour un poids de seulement 163 kg à vide elle risque en effet de se montrer redoutable.
Ses points forts :
Moteur trois cylindres compacte avec un arbre contre rotatif
Gestion électronique MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
Contrôle de traction sur 8 niveaux
Cadre mix acier et alu
Monobras arrière avec amortisseur Sachs
Fourche inversée 43mm
Frein racing avec fixation radiale
Pensez donc, une Agusta abordable et qui au vu de la fiche technique ne fait pas l'impasse sur du matos high-tech...
Légère et agile, elle sera animée par un trois cylindres qui développe 115 cv à 12.500 tr/min, équipée d'un Ride by Wire, de plusieurs cartographies et d'un contrôle de traction.
Le cadre est un mix de tubes en acier et en alu offrant une rigidité exemplaire dixit MV Agusta.
Annoncée pour un poids de seulement 163 kg à vide elle risque en effet de se montrer redoutable.
Ses points forts :
Moteur trois cylindres compacte avec un arbre contre rotatif
Gestion électronique MVICS (Motor & Vehicle Integrated Control System)
Contrôle de traction sur 8 niveaux
Cadre mix acier et alu
Monobras arrière avec amortisseur Sachs
Fourche inversée 43mm
Frein racing avec fixation radiale
