Surprise chez Honda au salon de Milan, plusieurs nouveaux modèles verront le jour en 2012 et la VFR reçoit déjà sa première mise à jour.
Voic plus de détails sur les nouveautés :
Crosstourer 1200 ou VFR 1200 X Crosstourer : l'anti GS
Elle avait été annoncée en même temps que la Crossrunner mais n'est finalement pas arrivée sur le marché en même temps.
Comme son nom l'indique, on retrouve le V4 de la VFR 1200, modifié pour coller à son style : moins de vibrations avec un angle de 76° entre les cylindres et un changement au vilebrequin, les arbres à cames, la distribution et les conduits d'admission et d'échappement sont aussi modifiés
Honda a déjà pensé à ceux qui aiment équiper leur moto avec une longue liste d'accessoire même si on trouve déjà des bonnes idées de série comme la bulle réglable et les protèges mains.
Comme ses concurrentes, l'électronique jouera un rôle primordiale pour la sécurité : antipatinage, freinage combiné, ABS et la transmission à double embrayage en option avec 3 modes sélectionnables au guidon.
Moteur : 4 cylindres en V à 76° refroidissement liquide Cylindrée : 1 237 cm3 Puissance : 127,4 ch à 7 750 tr/min Couple : 126 Nm à 6 500 tr/min Boîte : 6 rapports Transmission secondaire : Par arbre Cadre : Double poutre aluminium Suspensions AV : Fourche inversée ø 43 mm réglable en précharge et détente Suspensions AR : Pro-Link réglable en précharge et détente Freins AV : Double disque ø 310 mm, C-ABS Freins AR : Simple disque ø 276 mm, C-ABS Taille pneu AV : 110/80-R19 Taille pneu AR : 150/70-R17 Capacité du réservoir : 21,5 litres Hauteur de selle : 850 mm Poids : 275 kg - 285 kg pour la version double embrayage Consommation moyenne : 6,21 l/100 km et 5,99 l/100 km en mode D
NC700S : roadster bicylindre
Le bicylindre 700 (670cc pour être précis) sera cuisiné à toutes les sauces, en plus du scooter, il sera utilisé dans deux modèles, un roadster (le NC700S) et une version plus trail (le NC700X)
Si la conception pourrait paraître basique, le roadster sera toutefois disponible dans 3 versions : en plus de la version de base, on pourra avoir la même moto avec le freinage combiné C-ABS ou avec le double embrayage.
Pas vraiment de prétention sportive avec ses 47 cv mais plein d'aspects pratiques comme l'espace dégégé à la place du réservoir, de quoi rentrer un casque quand même... C'est les motos qui chassent sur le terrain des scooters si elles commencent à penser pratique 😉
Forcément, la taille du réservoir s'en ressent avec seulement 14.1 litres mais avec le double embrayage en mode économique, Honda annonce une consommation de 3.6 litres au cent.
NC700X : la version trail avec un air déjà connu:
Pour ceux qui nous suivent, nous avions il y a peu essayé la Crossrunner et au vu des premières photos de la NC 700 X, on a presque confondu les deux tant les ressemblances esthétiques sont marquantes.
La base mécanique est pourtant la même que la NC 700S mais avec une selle à 830mm au lieu des 790mm. Si le double embrayage sera aussi disponible le freinage combiné sera lui de série. Trail oblige, les débattements seront aussi plus importants.
Pour ces deux modèles, Honda a aussi prévu une liste d'accessoires : top case, valises latérales, bulle haute, déflecteur pied et jambes, feux antibrouillard, poignées chauffantes, alarme, antivol, prise 12Volts...
VFR 1200 2012
Bien sûr, la VFR n'est pas remplacée de tout au tout mais recçoit quelques modifications pour la rendre plus axée tourisme.
Ainsi, le réservoir gagne un demi litre (c'est toujours ça de pris), une nouvelle selle plus confortable et une nouvelle gestion électronique pour plus d'autonomie et aussi un gain de couple sous les 400 tours pour plus de souplesse. On pourra aussi retrouver un contrôle de traction.
