Evolution du pneu sport touring BT-021
Bridgestone dévoile le nouveau pneumatique Battlax BT-023, sur le segment Touring mais avec des orientations marquées au niveau de la recherche des performances à la fois en utilisation routière et sportive.
Il se pose en concurrent des Roadsmart, Roadtec Z6, Pilot Road2 et Angel... mais vient aussi rogner en partie sur le modèle sportif BT-016.
Les pneus - avant et arrière - sont caractérisés par quatre particularités :
le nouveau composé de gomme Silica Rich Ex enrichi d'un polymère RC Polymer,
la construction Mono Spiral Belt,
l'utilisation - nouvelle - de nano technologie permettant de lier la silice avec le polymère avec de nouvelles caractéristiques finales et
un nouveau dessin des sculptures.
Le pneu arrière reçoit en plus la technologie 3 Layer Compound, bi-gomme, avec une partie centrale « résistante » pour la longévité et des flancs « tendres » pour le grip.
C'est principalement au point de vue de l'usure du pneumatique que le manufacturier a travaillé. Le but est de parvenir à uniformiser celle-ci et offrir de cette manière des performances constantes sur la durée, aussi bien sur sol sec que mouillé.
Cette longévité provient de l'utilisation de la Silice - Silica Rich Ex - et des polymères - RC Polymer - , mais aussi des nano-technologies utilisées qui lient les deux composants pré-cités et constituent la gomme.
La longévité a également été améliorée par le dessin du pneu. Les sculptures mêlent à la fois les saignées en V et les saignées en T.
Notons qu'à l'arrière, les sculptures sont absentes de la partie centrale du pneu. Du coup, la bande de roulement conserve toujours l'épaisseur de gomme maximale.
Si cela peut faire craindre une problème d'adhérence sous la pluie, le manufacturier assure avoir travaillé les sculptures de l'avant pour que celui-ci évacue l'eau parfaitement, assurant une trainée d'adhérence. C'est effectivement le rôle du pneu avant d'évacuer le maximum d'eau afin d'assurer l'adhérence maximale du pneu arrière.
Le comportement en virage sur sol mouillé a été amélioré grâce au nouveau dessin des saignées de la bande de roulement et au composé de gomme déjà cité.
Les pneus avant et arrière bénéficient de la construction Bridgestone Mono Spiral Belt (MSB). Il s'agit d'un filament enroulé sur tout le pneu, offrant une réelle ceinture, permettant d'éviter l'ovalisation du pneu à haute vitesse. Cette construction, largement éprouvée, assure grip, absorption des chocs et stabilité en ligne droite.
Le pneu arrière reçoit un composé de gomme à 3 bandes (3LC). Le composé à l'épaule offre le grip en virage, le composé sur la bande de roulement avec une large zone de contact ajoute la stabilité et l'uniformité en conduite de croisière.
Une spécification optionnelle est disponible pour les machines très lourdes comme la BMW K1300GT (120/70ZR17 et 180/55ZR17). Avec une bande de roulement spécifique, combinant la technologie MSB et une ceinture pour la construction du pneu arrière, cette option est conçue pour offrir aux lourdes motos un comportement allégé, un freinage puissant et une longue durée de vie. Le dessin du pneu avant est également différent.
Le Battlax BT-023 est commercialisé en 5 dimensions Avant (séries 60 à 80) et 7 dimensions Arrière (séries 50 à 70).
Le nouveau BT23 sera vendu au même prix que le BT21, soit aux environs de 250 euros en fonction de la taille (entre 110 et 130€ pour l'avant et entre 130 et 190 euros pour l'arrière).
Dimensions disponibles AVANT ARRIERE
110/70ZR17M/C (54W) 150/70ZR17M/C (69W)
120/60ZR17M/C (55W) 160/60ZR17M/C (69W)
120/70ZR17M/C (58W) 160/70ZR17M/C (73W)
120/70ZR18M/C (59W) 170/60ZR17M/C (72W)
110/80ZR18M/C (58W) 180/55ZR17M/C (73W)
190/50ZR17M/C (73W)
160/60ZR18M/C (70W)
