Présentation
Le kit graisseur de chaine de chez Osco est livré dans un coffret contenant tout le nécessaire à son montage et ce, sur tout type de moto
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Dans le coffret, on trouve le réservoir d'huile en Alu et au corps transparent, le tuyau de 4mm qui transportera l'huile jusqu'à la chaîne ainsi que le petit matériel nécessaire à son placement sur la moto
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le contenu du coffret le matériel de fixation
le réservoir, le piston et le bouchon de remplissage
montage
Il est simple et plusieurs possibilités s'offrent à vous. Collier Rilsan, patte en fer (livrée avec) et visserie sont compris.En fonction de la moto, il existe plusieurs emplacements et positions du système Osco mais il y a une obligation, c'est de le monter dans une position permettant à la gravité de faire son oeuvre donc plus haut que le kit chaîne à lubrifier, logique somme toute, pour qui n'a pas séché les cours de physique à l'école.
Le montage se fait ici sur une Yamaha Fazer 800 et comme il est définitif (merci encore à l'importateur), le système sera fixé via la patte et placé sous le flanc arrière gauche de la moto par facilité vu la béquille centrale. Il faut toutefois savoir que le montage est recommandé du côté droit de la moto ce qui permet de l'actionner en roulant au pas d'homme et en même temps de tenir le moteur débrayé. Si ici le choix est de le monter à gauche, c'est surtout du fait de la présence d'une béquille centrale et donc de la possibilité de faire tourner la roue à l'arrêt sans problème.
Le cheminement du tuyau doit être le plus simple, il faut éviter de croquer ce tuyau afin de permettre un écoulement parfait du fluide lubrificateur, l'huile. Celle-ci viendra donc se déposer sur la chaîne via un petit embout placé juste au dessus du pignon arrière et déposée sur la face externe des maillons via une fixation sur le garde chaîne. Quoi ? La face externe ? Oui, il semble effectivement bizarre de lubrifier l'extérieur de la chaîne mais l'huile est suffisamment fluide pour passer dans le maillon et pour se répandre dans celui-ci sans toutefois maculer votre belle jante arrière ! Il suffit, et c'est une petite astuce, de le faire sur une chaîne chaude (quelques kilomètres suffisent) et l'huile collera encore mieux aux maillons. Lors de ce test, la meilleure efficacité a été obtenue en lubrifiant la chaîne en rentrant du travail ou de balade. Ce montage a duré 70 minutes en tenant compte que la notice en français est incohérente et du fait aussi de la prise des photos, il faut donc compter 45 minutes en règle générale et c'est vraiment à la portée de tous. 
un lien vers le site du fabricant pour une petite vidéo d'exemples de montage:http://www.osco-chainoiler.com/nl/montage.html
Essai
On place la moto sur sa béquille centrale si on veut le faire à l'arrêt et on tire délicatement le piston placé sur le réservoir . ce même piston va, en regagnant sa place, propulser quelques cc d'huile sur la chaîne et le tour est joué. Ne pas oublier que la roue doit tourner pour que la lubrification soit efficace. En roulant, on débraye main gauche et de la droite, on se laisse aller en roue libre mais à vitesse réduite (au pas d'homme est parfait) et de sa main droite, on tire le piston et c'est en ordre, il suffit d'attendre quelques secondes et vous pouvez repartir avec une belle chaîne bien lubrifiée.
Conclusions
Après un peu moins de 1500km sur la moto, ce système montre une simplicité d'utilisation et une fiabilité tout simplement géniales. En 4 secondes, la chaîne est lubrifiée. Le fabricant recommande une lubrification tous les 400 km par temps sec et 150 km par temps de pluie. Pour être franc, étant maniaque, il m'est apparu bien mieux de le faire systématiquement tous les 250 km sous temps sec (pas fréquent ces dernières semaines) et après chaque sortie sous la pluie (au moins 100km) et le résultat est bien là, la chaîne est propre, bien lubrifiée, elle est souple malgré ses 13.000km. Un réservoir plein permettra donc dans ce cas plus de 8000km avant de devoir le remplir
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L'avantage du système graisseur OSCO, c'est sa facilité de montage, il ne faut en effet pas toucher au système électrique comme d'autres (Cameleon Oiler) ni raccorder un tuyau sur une pipe d'admission (Scottoiler), opération simple mais hors de portée pour certains motards moins bricoleurs que d'autres. C'est également un gage de fiabilité.Le système OSCO ne vous dispensera pas de tendre votre chaîne et de la nettoyer de temps en temps, mais il a pour lui cette simplicité et une belle qualité de fabrication . il est disponible en couleur alu naturel ou en noir époxy. Ce système sera vôtre contre un billet de 139 euros, ce qui n'est pas donné, reconnaissons-le, mais au vu de ses qualités et de sa facilité d'utilisation, c'est un investissement valable, vous le garderez même en changeant de moto.
