Après quatre ans de bons et loyaux service et le passage à la norme Euro 5+, il était temps d’upgrader la Tiger 900. C’est chose faite ! Non seulement au niveau mécanique mais également esthétique.
Nouvelle ligne
La Tiger 900 2024 dont la proue s’affine présente une ligne moderne, équilibrée et une finition made in England…même si elle est fabriquée en Chine…toujours aussi impeccable. Certains détails contribuent à ce look ravageur : le bras oscillant en aluminium ajouré, les poignées passager qui équilibrent visuellement la boucle arrière, une optique toujours aussi fun, une selle redessinée pour davantage de confort, les jantes en aluminium à cinq branches, une bulle réglable relativement discrète, un nouvel écran TFT de 7 pouces emprunté à la 1200 et des livrées bi ton qui mettent l’anglaise en valeur. Derniers détails esthétiques et de sécurité : les clignoteurs avants restent allumés en permanence, des feux-stop de décélération et un feu rouge haute visibilité. Des « détails » qui sont très souvent en option chez la concurrence.
Moteur 2.0
Le célèbre trois cylindres Crossplane qui séduit certains et moins d’autres gagne 13 chevaux (108 cv à 9.500 tours) et conserve son couple de 90 Nm, mais ce dernier est disponible plus rapidement, soit vers 6.800 tours. Les modifications apportées permettent une diminution de la consommation de 9% tout en conférant au tri un caractère plus sportif et un dynamisme accru dans les moyens régimes.
Technologie de dernière génération
La technologie est à la hauteur de la réputation de la Tiger. L’ABS et l’antipatinage optimisés pour les virages, une centrale inertielle à 3 axes qui surveille l’angle d’inclinaison, la pression des freins et la vitesse des roues, pour offrir une adhérence et des performances optimales. Ces réglages sont paramétrables via cinq modes de conduite (Road, Rain, Sport, Off-Road et un mode personnalisable).
Le freinage est assuré par Brembo Stylema, une référence dans le domaine. L’avant dispose d’un double disque flottant de 320 mm avec des étriers monobloc à 4 pistons. L’arrière d’un disque simple de 255 mm avec un étrier coulissant à piston unique. Grâce à la poignée réglable et progressive, il possible de doser son freinage en fonction de la situation. Pour les sorties sur autoroute, un régulateur de vitesse est prévu.
Les suspensions diffèrent selon la version
- La GT est dotée d’une suspension Marzocchi réglable en compression et en détente pour une tenue de route saine et un touring confortable, tout en étant capable de s’attaquer au tout-terrain.
- La GT Pro est équipée d’une suspension Marzocchi offrant toute une gamme de réglages grâce à un combiné de suspension arrière électronique. Dommage que l’avant reste manuel !
Equipement de série
La dotation d’origine de la 900 est à l’avenant : poignées et selles chauffantes, quickshifter, contrôle de la pression des pneus, commandes rétroéclairées, embrayage anti dribble, prises USB-C. Sans oublier la finition soignée jusque dans les moindres détails.
Un écran TFT de 7 pouces très lisible est prévu pour l’affichage des informations.
La roue avant est une 19 pouces et l’arrière 17. Les pneus Metzeler Tourance Next recommandés par Triumph sur les Tiger assurent une tenue de route exemplaire.
Sur la route
Il est temps d’enfourcher notre destrier afin de concrétiser cette présentation alléchante. La position de conduite est idéale. Le nouveau guidon a été conçu pour une position optimale des bras afin de réduire la fatigue du pilote sur de longue distances. La hauteur de selle est réglable entre 820 et 840 mm, ce qui permet aux grands de poser les deux pieds au sol sans problème. Par contre, les petits devront prévoir la selle basse proposée en option. Un bonne idée : la selle passager est également réglable, ce qui permet d’ajuster les deux assises en fonction de la situation et de la taille des occupants. Les commodos ne sont pas trop chargés et l’assise est ferme mais confortable.
La mise en route du tri s’accompagne du bruit caractéristique des Tiger nouvelle génération. Comprenez des Tiger Crossplane ! Les puristes regretteront le feulement rauque spécifique d’antan !
Confort et dynamisme
Quelques kilomètres suffisent pour être convaincu de la facilité de conduite et du confort de cette moto. En mode Road, le moteur répond aux sollicitations sans énervement, mais avec vigueur dès les moyens régimes. En mode Sport, c’est évidemment plus hard, mais sans excès. Bien qu’il soit également possible de tirer dedans et d’atteindre rapidement les vitesses plus que prohibées. L’évolution du moteur vers plus de punch et de disponibilité constitue un atout majeur de la nouvelle 900.
Bien que relativement étroite, la bulle réglable manuellement offre une protection correcte, aidée par les réflecteurs latéraux. Sa manipulation est possible en roulant, mais pas toujours évidente à partir d’une certaine vitesse. Les protège-mains de série sont efficaces et le réservoir étroit permet une bonne protection du bas du corps. Par contre, les bras et les épaules sont plus exposés.
Maniabilité
Roulant depuis 6 ans sur une Tiger 1200 XCA, je peux rapidement mesurer la différence de maniabilité entre les deux modèles. Evidemment ! Avec 30 kg de moins, rien d’étonnant. J’ai l’impression de passer d’un vélo des années 70 à un cadre carbone actuel ! Son équilibre et son poids contenu (219 kg) en font une moto avec laquelle on s’amuse comme un gamin. Les tournants de la Molignée sont négociés avec une aisance déconcertante. Comme d’habitude, le freinage est irréprochable, tout comme le quickshifter qui assure des passages up and down dans la douceur.
Sur grand route et autoroute, elle conserve le cap et son cruise control permet de reposer la main droite. Excepté la faible protection des bras et des épaules, elle est taillée pour les voyages au long cours. Au-delà de 120 km/h, je ressens quelques vibrations, mais rien de dérangeant. La consommation est raisonnable avec moins de 5 litres, ce qui permet une autonomie d’environ 400 km.
La lisibilité de l’écran TFT est excellente et l’accès aux différents menus ergonomique. Le joystick situé sur le commodo gauche permet une navigation rapide, ce qui bien utile vu le nombre de plus en plus élevé de menus et d’options que proposent les motos actuelles. Les quatre menus principaux Affichage – Moto – Voyage – Bluetooth proposent respectivement 7 – 8 – 2 et 7 sous-menus, auxquels ils faut ajouter la sélection du mode de conduite. Il est possible via le Bluetooth de connecter un téléphone, une caméra, un interphone et, bien entendu, le GPS maison via smartphone et l'app My Triumph, sans oublier votre playlist favorite. Il est également possible d’afficher le compteur principal avec, à sa droite, un menu spécifique dont le pilote a sélectionné les paramètres. Du high tech je vous dis !
Le voyage en duo peut être envisagé sans problème, grâce notamment au confort de la selle et des suspensions qui tiennent compte de la charge.
Et en offroad ?
Bien que la GT Pro soit prioritairement destinée à la route, elle est tout à fait capable d’en sortir. Le mode de conduite Off-road permet de configurer la Tiger en agissant sur l’ABS, le contrôle de traction et d’autres paramètres moteur. La position de conduite debout est correcte, même si les grands gabarits seront certainement plus à l’aise sur la Rally Pro qui propose un guidon légèrement plus relevé. Notons également que le nouveau système de fixation du guidon amorti diminue la fatigue du pilote ! L’accès aux commandes est facile. Dommage que la pédale de frein et le levier de changement de vitesse soient fixes…attention à la casse !
Budget
Avec un prix de base de 16.795 €, l’anglaise se situe au-dessus de ses concurrentes telles la Multistrada V2, l’Africa twin, la GS 900 Adventure, voire même certains trails du niveau supérieur. Avec les options indispensables, dont la bagagerie alu complète à 2.000 €, il faut compter un peu moins de 20.000 €. Ce n’est pas un petit budget eu égard au fait que la Tiger appartient à la catégorie des trails de moyenne cylindrée. Le niveau d’équipement et de finition, ainsi que la technologie embarquée justifient en grande partie ce niveau de prix. A tel point qu’on peut se poser la question de savoir si l’acquisition d’une Tiger 1200 se justifie encore. Pour ma part oui car, même si la 900 est performante, la puissance et la charge utile de ses grandes sœurs restent un atout majeur, surtout pour les adeptes des longs voyages en duo.
En conclusion
Avec la 900 GT Pro, Triumph propose une moto haut de gamme dans sa catégorie. Ce n'est peut-être pas la plus fun, ni la plus nerveuse, mais elle présente une finition irréprochable, un équipement de série très complet, un look original et un moteur puissant mais polyvalent. Taillée prioritairement pour la route, elle est également capable de s'aventurer dans les chemins. Disposant de l'arsenal complet des aides électroniques, c'est une moto rassurante et agréable à piloter qui propose un confort d'un excellent niveau. Les longs voyages, même en duo, ne lui font pas peur. Elle sera également appréciée dans la circulation urbaine pour un usage quotidien. Evidemment, son prix est à la mesure de ce qu'elle offre.
Merci aux responsables de la concession Triumph La Louvière pour leur accueil www.triumphlalouviere.be
Les +
- Qualité de finition et esthétique
- Agrément et dynamisme du 3 cylindres
- Confort
- Niveau d’équipement
Les –
- Sonorité …pour les puristes
- Suspensions avants à réglage manuel
TIGER 900 GT PRO CARACTÉRISTIQUES
MOTEUR ET TRANSMISSION
Type : 3 cylindres en ligne à refroidissement liquide, 12 soupapes, doubles arbres à cames en tête
Cylindrée : 888 cm³
Alésage : 78.0 mm
Course : 61,9 mm
Rapport de compression : 13,0:1
Puissance maximale : 108ch (79.5 kW) à 9 500 tr/min
Couple maximal : 90 Nm à 6 850 tr/min
Alimentation : Injection électronique multipoint séquentielle avec commande d'accélérateur électronique
Échappement : Système catalytique 3 en 1 en acier inoxydable, avec silencieux latéral en acier inox
Transmission finale : Chaîne à joints toriques
Embrayage : Multidisque à bain d’huile
Boîte de vitesses : 6 rapports
CHÂSSIS
Cadre : Cadre en acier tubulaire, boucle arrière boulonnée
Bras oscillant : Double, en alliage d'aluminium coulé
Roue avant : Cast aluminium, 19 x 2.5 in
Roues arrière : Cast aluminium, 17 x 4.25 in
Pneu avant : Metzeler TouranceTM Next, 100/90-19
Pneus arrière : Metzeler TouranceTM Next, 150/70R17
Suspension avant : Fourche inversée Marzocchi de 45 mm, réglage manuel de la détente et de l’amortissement, débattement de 180 mm.
Suspension arrière : Combiné de suspension arrière Marzocchi, réglage électronique de la précharge et de la détente, débattement de 170 mm
Frein avant : Double disque flottant de 320 mm, étriers monobloc 4 pistons Brembo Stylema. Maître-cylindre radial avant, ABS multi-mode, ABS optimisé pour les virages.
Frein arrière : Disque simple de 255 mm. Étrier coulissant à piston unique, ABS multi-mode, ABS optimisé pour les virages
Affichage et fonctions du tableau de bord : Tableau de bord avec écran TFT couleur de 7” et système de connectivité My Triumph
DIMENSIONS ET POIDS
Guidon large : 930 mm
Hauteur hors rétroviseurs : Ecran réglable 1410 - 1460 mm
Hauteur de la selle : Réglable 820 - 840 mm
Empattement : 1 556 mm
Inclinaison : 24,6 º
Chasse : 102.7 mm
Contenance du réservoir : 20 L
Poids pleins faits : 219 kg
CONSOMMATION
Consommation : 4.7 litres / 100 km
Indice de CO2 Norme EURO 5 : 108 g/km **
Les émissions de CO2 et la consommation de carburant sont mesurées conformément à la directive 168/2013/CE. Les valeurs de la consommation de carburant sont relevées dans des conditions d'essais spécifiques et sont fournies exclusivement à titre de comparaison. Il est possible qu'elles ne correspondent pas aux valeurs en utilisation de conduite réelle.
SERVICE
Intervalle d'entretien 10 000 Km ou 12 mois, selon la première éventualité
