Voge est une des nombreuses marques du groupe Loncin, géant Chinois de la construction de motos et de pièces pour motos. Dans les listages clients, on trouve BMW, Honda, MV Agusta. Capacité de production de 2,5 millions de motos par an, Loncin est devenu un acteur incontournable sur la marché. Il est loin le temps où les productions Chinoises faisaient rire.
Pour compléter son offre sur la porteur marche du permis A2, Voge apporte une touche d’aventure et d’évasion à sa gamme Trail en nous offrant la Voge 500DSX. Clone d’une certaine Honda CB500X, concurrente d’une Benelli 502TRK, cette 500 DSX se place comme une sérieuse adversaire avec certains atouts et s’engage dans la bataille avec une pertinence qui lui permet de viser soit la victoire de classe, soit le podium.
Pour en arriver là, Voge dote sa 500DSX d’un bloc moteur de 471cm³, bicylindre parallèle, équipé d’une injection Bosch. Rien que ça ! Alors ce petit moteur est commun avec la 500Ds, la 500AC et n’est pas nouveau. Il est estampillé Euro5, ce qui est déjà un plus pour la longévité de votre relation avec cette 500DSX.
Les normes euro déboulent en force et vont se durcir dans les années à venir. Ce bloc moteur est courageux, sympathique et se révèle un bon compagnon. Les montées en régimes sont franches, amusantes. Seules quelques vibrations parasites surviennent entre 5000 et 6000 T/Min, ennuyant sur autoroute où sur le sixième rapport, on se trouve juste à 120Km/h. Mais bon, il y a une vie en dehors de l’autobeurk et sur le réseau secondaire, il se montre des plus plaisant. Souple, ne rechignant à monter dans la zone rouge, ne consommant que +/- 4litres de ce cher carburant qu’est l’essence, ce 500DSX est un très bon moteur. Les 17 litres d’essence embarqués dans le réservoir autorisent des étapes de 400km entre deux pleins, de quoi voyager sereinement. Voyager avec une moto développant 46.2cv à 8500T/Min et sortant un couple de 42Nm à 7000T/Min ? Oui, ce moteur le permet et il offre suffisamment de sensations pour que même un motard chevronné puisse s’offrir du plaisir au guidon. Il vous faudra parfois jouer de la très bien étagée boîte de vitesse à 6 rapports mais le plaisir est bien présent. Comme quoi, les cv ne sont pas les seuls responsables du plaisir à moto.
Dommage toutefois que la signature acoustique de la ligne d’échappement soit si présente. Sur long trajet et/où dans les hauts régimes, c’est assez agressif et présent. Bouchons d’oreilles obligatoires !
La suspension Trail provient de chez KYB et malgré l’absence de tout réglage, la fourche inversée offre un débattement de 127mm et assure une bonne tenue du train avant. Il est très facile de balancer la Voge 500DSx dans les virages et on y prend même beaucoup de plaisir. L’amortisseur arrière de même provenance apporte 120mm de course et est uniquement réglable en précontrainte via une molette crantée. Cette dernière est malheureusement difficilement accessible.
Les splendides jantes rayonnées tubeless de 19 pouces devant et 17 pouces derrière sont équipées de capteurs de pression des pneus. Oui, sur une moto à 6449€, c’est de série… Là, je regarde d’un air courroucé certains constructeurs premium qui offre ce service en option payante sur des motos qui font 3x le prix de cette Voge 500DSX.
Les pneus Metzeler Tourance en monte d’origine sont tout à fait cohérents sur cette moto et ils permettent les escapades hors asphalte, domaine où cette Voge 500DSX est une bonne surprise aussi. Légère avec 194Kg à sec, dotée d’une bonne garde au sol de 190mm et d’une suspension efficace, elle permet de s’amuser raisonnablement sur la terre. Balades sur sentiers autorisés et voyages hors-piste seront au menu du futur propriétaire sans ressentir l’angoisse de planter une moto de 20.000€ et 270Kg dans un gué boueux.
Pour arrêter l’ensemble, vous pourrez compter sur le savoir faire de Nissin qui équipe moultes motos sur le marché. Pas d’économie de bout de chandelle, Voge a équipé sa 500DSX de marques reconnues et a puisé au sein des volumineux catalogues des accessoires en parfaite cohésion avec l’usage et le prix de vente final de cette moto. Les deux disques avant de 298mm sont pincés par des étriers conventionnels double piston et un disque arrière de 245mm. Le tout est sous la bienveillante surveillance de l’ABS assez intrusif sur l’arrière mais très bien calibré sur l’avant. Un freinage simple et efficace.
La position de conduite est un autre point sur lequel cette Voge 500 DSX fait mouche. La selle perchée à 830mm du sol est accessible dès le 1,70m sous la toise. Elle est bien rembourrée, se montre joliment dessinée et fabriquée ; elle est juste assez étroite dans sa partie avant, facilitant ainsi la pose des pieds au sol mais venant appuyer sur l’intérieur des cuisses en roulant. Peut être simplement une question de gabarit en fonction du pilote.
Le passager est bien installé sur une confortable selle, la distance avec les repose-pieds est correcte, ne plie pas exagérément les jambes et les larges poignées lui permettront de se tenir facilement. Pour le pilote, la Voge 500DSX offre une position de conduite droite, la protection face aux éléments est bonne.
La bulle réglable sur deux positions via un bouton cranté ne se manipulera qu’à l’arrêt, rien de grave. Casque et buste seront protégés contrairement aux épaules qui sont exposées au vent et à la pluie. Les accessoiristes se pencheront certainement sur cette moto dans un futur proche et une bulle tourisme corrigera ce défaut. Le large réservoir place vos jambes à l’abri du vent. Le guidon au cintre bien dessiné autorise un excellent guidage du train avant sans être aussi large que sur ses concurrentes. Dommage que des protège-mains ne soient pas installés d’origine et n’apparaissent pas au catalogue des accessoires. C’est un manque flagrant quand on en a l’habitude.
La Voge 500 DSX est équipée d’un crash bar faisant le tour de la face avant et se raccordant sur les flancs. Le look baroudeur est obtenu facilement et la protection en cas de chute en est augmentée.
Les imposants portes valises et top case rappellent étrangement ceux d’une marque de bagagerie Italienne bien connue, ce qui est un gage de qualité. En option, d’imposant coffres en aluminium et un top case viennent autoriser l’emport de plus de 130 litres de bagage.
Les feux à Leds offrent une signature particulière à cette Voge 500 DSX. Le feu arrière est particulièrement réussi et pourrait se trouver sur une moto bien plus chère. Les clignoteurs à Leds séquentiels sont de série et se montrent visibles.
Les Warnings sont d‘origine aussi sur cette Voge 500 DSX, ils se manipulent simplement via une molette sur le commodo droit. Pour nous, le seul point noir de cet éclairage est le manque de puissance du phare avant.
Nous avons roulé de nuit et obligé de passer sur grand phare sans réelle plus-value. Il va falloir revoir ce point ou investir dans une paire de longues portées additionnelles.
L’écran TFT de cette Voge 500 DSX est lisible et passe du fond blanc au fond noir en fonction de la luminosité. Il est simple, offrant la lecture de la vitesse en son centre. Le régime moteur, la température moteur et la jauge à essence se trouvent sur les flancs. L’horloge est trop petite que pour être facilement lue. Il offre une connectivité Bluetooth que nous n’avons pas su tester. Plusieurs essais se sont révélés infructueux. Franchement, on s’en est passé, cet écran offre l’essentiel des informations nécessaires et est très lisible, point barre.
La qualité de fabrication de cette Voge 500 DSX est assez surprenante. Les ajustements entres les différents caches de carénages sont parfait.
La visserie est de très bonne qualité. Le cadre en tube d’acier est recouvert de différents caches et l’ensemble donne un sentiment de qualité que l’on n’attend pas sur une moto chinois vendue un peu plus de 6000€. Les matériaux utilisés ne font pas cheap et la peinture mate rouge de notre exemplaire d’essai est superbe sous le soleil. Franchement, les différents motards interrogés voyaient Voge comme le nom d’un modèle et non une marque au vu de l’image donnée par cette 500DSX. Elle est valorisante pour son acquéreur, se montre sympathique à l’usage et peu coûteuse en utilisation. Pour un jeune motard ne disposant pas d’un budget extensible ou ne désirant pas se séparer d’un rein, l’achat D’une Voge 500 DSX doit s’envisager sereinement. Pour les navettes quotidiennes d’un motard expérimenté ne voulant pas sacrifier sa grosse GT, cet achat peut aussi s’envisager. Loncin confirme ici son envie de s’affirmer sur la marché mondial de la moto avec une marque Voge bien finie, motorisée intelligemment et doté d’un prix de vente raisonnable.
Pour cette Voge 500 DSX, il vous faudra signer un chèque de 6449€. Bien moins chère que ses concurrentes directes, cette moto souffre de son déficit d’image. Une fois passé le cap et en sachant que Benelli est Chinois aussi, que la Honda Cb500X sort de la même usine, le potentiel acheteur pourra se focaliser sur les qualités de cette Voge 500 DSX et il est certain qu’un essai routier pourra faire pencher la balance en sa faveur.
Les réactions recueillies auprès de différents motards et motardes avec des niveaux d’expérience assez variés se montrent positifs. Le moteur revient en tête suivi par le châssis et le confort. De longs moments à la contempler ensemble confirment la justesse du design et la qualité de fabrication. Pas mal pour une moto de ce prix !
Cette Voge 500 DSX a beaucoup à offrir et pas seulement aux jeunes motards. Il y a certains essais qui restent en mémoire pour diverses raisons et ici, c’est le plaisir de conduite qui nous reste en mémoire. Nous avons chaque jour enfourché cette petite 500, pris la route et éprouver du plaisir à revenir vers l’essentiel, à savoir de rouler, rouler et encore rouler sans prise de tête. Une moto simple, facile, confortable et pas chère…. Le beurre, l’argent du beurre et le sourire de la crémière en quelque sorte ? Pas exempte de petits défauts, cette Voge 500 DSX est une très bonne moto, attachante qui mérite que l’on s’attarde sur elle lors du choix de sa prochaine monture.
Alors, son image ne brille pas comme celle d’une moto premium au budget phénoménal mais le motard cartésien qui recherche le bon petit cheval, excellent nulle part mais bon partout trouvera dans cette Voge 500 DSX la compagne de belles aventures sur deux roues…. Le tout pour 6449€ et ça, c’est un argument de poids au vu de la qualité offerte par cette moto. Nous suivrons avec enthousiasme la sortie des prochains modèles de cette jeune marque du groupe Loncin, cet essai a démontré la justesse de leur vision et leur ambition de se positionner comme un acteur de premier rang sur le marché.
Lolobadboy
