La star de minuit?
Côté look, la XVS 950 A de la firme aux diapasons est peut-être le plus beau des cruisers nippons. Une ligne élancée, un moteur compact et une finition soignée, hormis certains détails, comme le godet de liquide de frein arrière ou le système de réglage de la courroie de transmission, mais pour le reste, la Yamaha a plutôt de beaux atours, comme l'habillage de la fourche Kayaba de 41mm, de magnifiques jantes en alu ou cet échappement " Low Rider ". Nous l'avons testée dans sa robe Dark Red de plus bel effet , de quoi satisfaire les plus exigeants.
Pour le bloc moteur, c'est un bicylindre refroidi par air de 942 cm3 et 54 ch à 8 soupapes, conçu pour s'exprimer dès les plus bas régimes avec un couple maxi (7,84 m.kg) à 3.000 tr/mn. Ce moteur se distingue par ses séquences d'allumage asynchrones, la combustion est calée à 300°. et 420°. ce qui procure au moteur un rythme caractérisé et donne à l'échappement une note rauque et très discrète. Pour accentuer la sensation de légèreté, ce nouveau moteur est dépourvu d'arbre d'équilibrage ce qui accentue son punch et facilite la montée en régime et la vivacité de la réponse. Avec des pistons forgés , un revêtement des cylindres en céramique et une transmission par courroie, il vous propulsera facilement jusqu'aux limites autorisées...
Conduite
Grâce à sa faible hauteur de selle et malgré ses 279Kg à sec. eh oui, ça pèse son poids, la Midnight Star est maniable et la prise en mains en est aisée.
La position cruiser est par contre très vite fatigante pour le dos, mais le ^hénomène serait facilement atténué par le remplacement du guidon " corne de vache " au profit d'un guidon plus droit. Elle devient assez désagréable au-dessus de 110 Km/h, mais l'option Yamaha, quoique moins esthétique, d'un coupe-vent peut s'avérer très utile.Cependant, c'est la partie-cycle qui étonne le plus avec sa garde au sol très limitée du fait de ses marche-pieds US, attention aux ronds-points !La Yamaha est précise et agile : elle permet d'enchaî.ner les virages serrés et la suspension est rarement prise a défaut. Son domaine de prédilection: les petites routes de campagne, faute des grands espaces US .Le frein avant est assez progressif et il bien secondé par un frein arrière puissant et sécurisant, même s'il faut un petit temps d'adaptation.Après quelques jours d'essais passés sur les routes vallonnée des Ardennes belges et du Brabant wallon, on réalise que cette 950 Midnight Star possède toutes les caractéristiques recherchées par les Cruisers. Elle combine un esthétisme et des performances honorables. Avec elle, le plaisir de conduite est bien présent. L' embrayage est d'une douceur exceptionnelle et la boî.te de vitesses à 5 rapports se pilote par un sélecteur à double branche. La transmission secondaire par courroie, beaucoup plus douce qu'une transmission par cardan, offre un certain confort de conduite.Très facile à débéquiller et à relever, la XVS 950A fait immédiatement oublier son poids, plus de 280 Kg. Le constructeur n'a pas fait la chasse aux kilos, préférant réaliser un véritable Cruiser .Cette sensation de légèreté, de maniabilité et de facilité d'utilisation, voulue par Yamaha, a imposé la conception d'un cadre double berceau particulier. Très rigide au niveau de la colonne de direction, sa rigidité en torsion est abaissée dans certaines zones afin d'autoriser un maximum de souplesse dans le comportement routier, procurant un sentiment de confort et de sécurité pour le pilote.
Que conclure?
Conclusion : Affichée à plus de 9000 €, la Midnight Star est plus chère que la concurrence.Mais elle saura vous séduire et sera certainement très appréciée pour sa maniabilité et sa facilité de prise en mains. On aurait néanmoins préféré une sonorité d'échappement moins discrète. Ah ces normes!
Nous aimons : Son look, surtout dans sa robe Dark Red Sa facilité de prise en mains Son moteur coupleux Sa courroie de transmission
Nous regrettons : Sa garde au sol Son prix Quelques petits détails de finition
Fiche technique Yamaha XVS 950A
Yamaha XVS950A Midnight Star 2009 : 9690€ en aoû.t 2009
Les caractéristiquesMoteur :- bicylindre en V, 4T, 942 cm3, alésage 85 mm x course 83 mm- simple ACT, 4 soupapes par cylindre- puissance : 54 ch. à 6 000 tr/min- couple : 7,68 daN.m à 3 000 tr/min- séquences d'allumage asynchrones calées à 300°. et 420°.- absence d'arbre d'équilibrage- basculeur à galet- refroidissement par air- boî.te de vitesses à 5 rapports- pistons en aluminium forgé- échappement 2-1 côté droit- transmission finale par courroie
Partie cycle :- nouveau cadre Deltabox en aluminium- nouvelle forme de réservoir- réservoir de 17 litres- bras oscillant plus léger avec équilibre de rigidité optimisé- fourche diam. 41 mm, déb. 135 mm- mono-amortisseur AR, déb. 110 mm- chasse / angle : 145 mm / 32,5°.- pneu AV : 130/70-18- pneu AR : 170/70-16- freins : AV simple disque diam. 320 mm, AR simple disque diam. 298 mm- empattement : 1 685 mm- hauteur de selle : 675 mm- poids tous pleins faits : 278 kg- prix : 9690 €
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