Surprenante, étrange, la tenue Alpinestars AMT-7 Air est surtout prévue pour l'été en offrant un vrai confort en roulant.
Je dois bien dire que quand Alpinestars m'a dit que je testerais une tenue été et que j'ai déballé la AMT-7, je me suis demandé si ce n'était pas une blague. Elle ne ressemble pas une veste en mesh comme on a l'habitude d'en voir et d'en tester.
La maque italienne a utilisé des matériaux surprenants avec des panneaux de ventilation Matryx sur le devant et le dos, une construction Rideknit à l'intérieur des bras pour aussi laisser passer l'air. C'est marrant, on dirait vraiment que c'est tricoté. Comme un mesh super résistant et il faudra bien entendu tester sur la moto pour voir ce que ça donne.
On utilise aussi du Cordura Ripstop sur les avant-bras, les coudes et les épaules pour que même une veste été soit résistante en cas de chute. L'air de rien cette AMT 7 est certifiée AA, pour une tenue été, c'est plus que bien.
Veste été alors ? Oui mais pas que, il faudra rajouter en option soit la doublure thermique AMT, soit carrément la protection tempête AMT Drystar XF (ah oui carrément, tempête) mais elles ne sont pas fournies avec la AMT-7.
Protégés vous le serez aussi avec les Nucleon Flex Pro aux coudes et aux épaules mais où est donc la dorsale ? Dans les options aussi malheureusement. Ceci dit, elle est aussi compatible avec les airbag Tech Air 5 et 3. Et comme c'est souvent le cas maintenant, le choix vous appartient de l'ajouter ou pas. On peut aussi ajouter les protections de poitrine pour une armure complète.
Touring oblige, les poches sont de la partie avec deux cargos sous un petit rabat et deux fermées par fermeture éclair et étanches. Une autre poche dans le dos peut être séparée en deux pour emporter encore plus d'équipements (attention à votre dos quand même, n'y mettez pas n'importe quoi!) Une autre poche dans le dos est même prévue pour y mettre une poche d'hydratation.
On la règle à la taille et c'est tout, pas de possibilité d'ajuster les manches ce qui est assez rare. Pas de choix non plus pour l'aération, c'est tout ouvert et puis c'est tout mais j'y reviendrai quand je vous donnerai mes impressions en roulant.
On peut la connecter avec un zip 3/4 avec un pantalon et ça tombe bien, nous l'avons aussi reçu à l'essai. Forcément, il est tout aussi surprenant avec le même type de construction mêlant Cordura pour les endroits à risque. Un Cordura qui comme la veste est même perforé par endroit. Des panneaux Matryx et du Rideknit tout pareil pour un max de ventilation. Deux pièces en cuir prennent place à l'intérieur des genoux pour un meilleur contact avec la moto.
Il n'y a pas qu'en ça qu'il est étonnant. Il n'a pas de fermeture ! Enfin, si, c'est la ceinture avec une boucle magnétique qui a la lourde tâche de le faire tenir. J'avoue que j'étais très sceptique au début mais je me suis vite rendu compte que ça pouvait se montrer plus agréable qu'une simple attache à la taille. Difficile à décrire en écrit mais c'est étonnant et j'espère qu'elle est bien solide. Après plusieurs mois, pas de surprise mais qu'en sera t'il dans une saison ou deux ? Nous verrons.
Le point qui fâche, enfin moi surtout, c'est que la coupe du bas du pantalon est vraiment ample mais trop ample même et pas moyen de régler. La raison est simple en même temps, on peut le porter au dessus de bottes touring et en général, elles sont elles-mêmes imposantes. Du coup, on tire sur les parties stretch au mollet et on le passe facile au dessus. Par contre pour le mettre à l'intérieur, c'est un poil plus compliqué vu qu'il faut quand même en replier une bonne partie. Ou autre explication, j'ai vraiment pris trop grand mais le reste du pantalon me semble bon.
Il est bien entendu équipé de protections avec aux genoux des Nucleon Flex Pro Niveau 2 et pour les hanches des Bio-Flex Niveau 1 pour une protection efficace contre les impacts.
Je crois que là, vous savez tout sauf ce que vous ne savez pas trouver sur un site web autre que le nôtre (ou un qui fait aussi des essais alors). Mes impressions ! Comme je vous le disais, le bas du pantalon me dérange, donc j'ai plutôt choisi des bottes plus hautes qui ne gênent pas mes mollets et j'ai mis le pantalon au-dessus. C'est mieux comme ça et ça flotte moins au vent.
Pour les photos, j'ai choisi la BMW GS900 mais j'aurais pu essayer sur une moto prévue pour faire des kilomètres, une GT, un maxi-trail. Avec ce coloris gris clair et noir, la tenue est plutôt passe partout et ne se montre pas trop typée trail par exemple. Côté poche, pas de souci même si c'est assez spécial. Enfin, les cargos sont classiques avec un zip sous le rabat mais les deux autres ont l'ouverture sur l'avant, presque à la fermeture éclaire centrale et du coup, la poche se trouve sous les cargos, à l'envers d'une poche classique.
A l'intérieur aussi, on a des rangements : une poche étanche avec zip et une avec velcro mais sans doute à cause des emplacements prévus pour les protections de poitrine, elles sont placées assez bas. Perso, j'y vois deux inconvénients parce qu'il faut ouvrir assez bas pour y arriver et leur contenu se trouve à hauteur du réservoir. Si pour un portefeuille, ce n'est pas un problème, pour un smartphone, ça pourrait être plus critique.
C'est parti pour l'essai et j'avoue qu'avant de partir je m'interroge sur le classement été de ce blouson. Mais j'ai chaud là ! Oui, on n'est pas sur du mesh classique comme je l'écrivais. En même temps, à l'arrêt, le mesh ne sert pas à grand chose non plus. Et là, surprise, en roulant, l'air semble passer de partout mais pas comme un blouson classique. La fraicheur semble répartie sur toute la veste. Autant les panneaux avant en Matryx que les parties tricotées en Rideknit laisser passer le vent ou plutôt entrer parce que je n'ai pas la sensation de n'avoir que quelques points d'entrée.
Même les bras ne sont pas oubliés, sur l'intérieur en tout cas puisque l'extérieur plus à risque en cas de glissade est mieux protégé. Les jambes aussi sont aérées, du moins les cuisses. Le bas est forcément plus couvert. Les pièces en cuir à l'intérieur des genoux ne sont pas gênantes, pas trop chaudes et elles permettent un bon contact avec la moto. On peut ainsi se mettre debout sans souci. Comme Alpinestars n'a pas opté pour des poches cargo pour le bas, le pantalon n'est pas trop épais ni trop large sur le haut. Et, heureusement pour moi, la fermeture tient le coup.
Rigolez mais c'est un peu comme un premier casque Ruroc avec la Fidlock, on se demande si l'aimant suffira ! C'est vrai qu'on est plus habitué à un crochet, un clips ou des pressions mais une ceinture avec clip aimanté, pour moi en tout cas, c'est une première. Par contre, j'y vois un intérêt, elle ne s'ouvre pas comme une pression au cas où on a trop serré le pantalon.
Evidemment, on ne parlera pas de protection contre la pluie, il n'y en a pas. Pas de doublure thermique qui aurait fort à faire vu l'aération mais pour tout ça, il faut piocher dans les options. Surprenant quand même quand on voit de plus en plus de tenue été livrée avec une membrane pluie amovible à placer au-dessus ou sous la veste principale.
Avec ces restrictions, la tenue Alpinestars AMT-7 Air se limite aux jours où il fait sec et bon. On ne devra pas attendre non plus qu'il fasse très chaud puisque contrairement à un mesh qui est plutôt on/off, les matériaux choisis permettent à l'air d'entrer sans être une porte ouverte pour autant.
Si on reconnait volontiers la qualité de fabrication d'Alpinestars, opter pour une tenue purement été est un choix qui n'est pas à la portée de toutes les bourses. La veste AMT-7 Air se trouve entre 450 et 500 € et le pantalon entre 310 et 350 €. C'est déjà un budget pour la version été et si vous voulez ajouter de quoi vous protéger quand il pleut, la AMT Storm est affichée à environ 125 € et presque 150 € pour la doublure thermique. Faites le compte, on dépasse les 1000 € pour la tenue et les deux doublures et ce sans la dorsale.
