La marque Arai sort enfin le successeur du tour-X4. Attendu comme le Messie, il nous tardait de pouvoir le porter, le tester et de le comparer avec notre exemplaire du Tour-X4 qui nous comble de joie depuis plusieurs années.
D’abord, l’esthétique. Il y a une rupture de style entre ces deux versions. Le Tour-X5 est de forme ovoïde, dépourvue d’aspérités risquant d’aggraver une lésion pendant une chute. La coque est de conception CLF (Complex Laminated Fiber) et la fabrication intégralement manuelle apportent une capacité d’absorption des chocs supérieure à toutes les autres marques. Arai a choisi de doter son Tour-X5 de sa fameuse calotte entourée de secrets de fabrications. Elle est conçue en une pièce et comporte 5 densités en différentes zones. Les fibres utilisées par Arai permettent une coque plus fine tout en étant plus solide. Les procédés chimiques sont révolutionnaires et les ingénieurs cherchent chaque jour de nouvelles possibilités. Pour info, on parle d’une épaisseur de 9 Microns à certains endroits pour venir renforcer la fibre du casque.
Autre différence qui saute aux yeux dès la prise en mains, c’est le nouveau design de la mentonnière. Elle est plus large de 10mm et va ainsi vers plus de polyvalence. Arai sait pertinemment bien que 90% des acheteurs n’utiliseront ce casque Tour-X5 que sur route au guidon de leur Maxitrail.
L’avant de cette mentonnière paraît plus plat et comporte en son sein une prise d’air assez large avec deux niveaux de flux d’air. Elle peut être totalement fermée et sur la face intérieure de cette mentonnière, un curseur permet d’ouvrir ou de fermer les ports de désembuage de l’écran.
Au niveau des ventilations, un travail important a été effectué. Pour porter les deux versions, un très gros progrès a été mis sur la table. Deuxième modèle après le Quantic à en bénéficier, le Tour-X5 est équipé de l’aération via le logo 3D. Discret et efficace, elle se manipule même les mains gantées. Le nouvel aileron AR et l’aération Delta Duct 6 ainsi que les aérations frontales jouent leur rôle si bien qu’il nous a fallu fermer plusieurs fois certaines d’entres elles pour ne pas avoir froid dans le casque. Par contre, en été, sous forte chaleur, elles ont toutes démontré leur efficacité. Ce casque a été étudié pour garder la tête froide au pilote. Lors de raid, il est important de pouvoir porter son casque des heures durant sans trop souffrir de la chaleur. Mission réussie pour ce Arai Tour-X5. Il faut dire qu’avec 3 prises d’air et 5 extracteurs, il y a une circulation d’air au sein du casque. Pour limiter les remontées d’air par la mentonnière, le spoiler déployable sur 15mm fait le job. En option, une bavette optionnelle anti remous en Mesh augmentera l’isolation du casque.
Alors, Révolution en vue et gros progrès sur ce Tour-X5, il s’agit de l’écran et de sa fixation. Arai a revu son légendaire et compliqué bien que très fiable système de fixation de l’écran. Il est ainsi équipé du système VAS-A, lui-même dérivé du système VAS-Y spécialement développé pour le haut de gamme RX-7V.
Dorénavant, vous changerez un écran en 30 secondes chrono sans crainte de le casser et sans entendre les sinistres craquements qui accompagnaient chaque changement d’écran sur les versions précédentes. La nouvelle penne Enduro aussi se fixe de façon différente. Deux cliquets en bas des platines latérales libèrent les dites platines et la penne qui est fixée dessus. A noter que cette penne n’est fixée que par deux points latéraux et ne comporte plus d’attache supérieure.
Fini les 4 vis en plastique du Tour-X4, changées plusieurs fois par usure. Ces modifications viennent aussi de l’optimisation des performances au ricochet. Le casque doit glisser pour dissiper l’énergie et rien ne doit perturber cette glisse. Les aérations et la penne sont collées et seront éjectées en cas de choc.
La glissade de la coque sur l’asphalte et son absence de retenue aideront la dissipation de l’énergie et diminueront fortement le risque de dommages sévères et/ou de lésions cérébrales du pilote. La sécurité est un cheval de bataille chez Arai et le design en est inspiré et non pas l’inverse. Les casques Arai ont une fonction principale de sécurité et leur design n’en est que secondaire.
Les porteurs de lunettes n’ont pas été oublié et les évidements sont prévus dans les coussins pour les laisser passer très facilement.
Arai ne démord pas de sa fermeture par anneau double D. homologuée pour usage sportif, c’est aussi la plus safe du marché. Loin d’être aussi exigeante que crainte, elle se manipule sans réfléchir après quelques fois. Ici, la jugulaire aurait pu être plus longue . En portant un Buff épais au petit matin, elle nous a semblé courte.
L’écran en lui-même est aussi nouveau. Il a été redessiné pour une visibilité accrue et est devenue Max Vision. Ce qui permet d’y installer une lentille Pinlock® XLT120. Cet écran possède un évidement dans lequel cette lentille s’encastre au lieu de se poser dessus comme un Pinlock® 30 ou 70. C’est clairement le top du top, le haut du panier. Pour avoir roulé avec sous les trombes d’eau de notre pourri printemps belge, pas une seule fois de la buée sur l’écran n’est apparue.
Les départs au petit matin par temps frais n’ont posé aucun soucis non plus. Les pattes de fixation de cette lentille sont spécifiques à ce casque Tour-X5. Elles existent en plusieurs finitions : claire, teintée, Protectint (luminosité variable). L’écran existe aussi en plusieurs versions teintées et miroirs. Le prix n’est des plus agréables au moment de passer à la caisse, variant de 95 à 150€ suivant la finition choisie. Le système VAS-A permet le changement de type de casque sans outils et en quelques secondes, vous passerez d’un casque Enduro à un casque Cross ou à un casque route. Sacrée polyvalence !
Passons à l’intérieur du casque Arai Tour-X5 afin de voir là aussi si les progrès sont bien présents. Vous ne serez pas déçus, croyez-moi ! Tous les coussins sont amovibles, l’intérieur est composé de 30 pièces. Coussins en matière DRY-Cool au revêtement antimicrobien et lavable. Le nôtre est passé plusieurs fois par la case machine à laver et rien à déplorer. Il se démonte et se remonte facilement à condition de bien respecter l’ordre de placement des coussins. Le système ERS (Emergency Release system) impose le bon placement des coussins et dans un ordre bien précis. Rien de compliqué, que de la logique. Chaque coussin de joue est doté de couche de mousse épaisses de 5mm qui peuvent s’enlever ou se rajouter pour encore améliorer l’ergonomie de votre casque. Nous le faisons depuis quelques années suite à notre accident et c’est un vrai bonheur de ne pas sentir de pression gênante aux endroits de nos fractures. Arai a prédisposé son Tour-X5 d’emplacements pour intercom au niveau des oreilles. La face gauche du casque est même suffisamment plate pour accueillir le module de communication.
Cet écran est sans crantage, il s’ouvre à la demande et se verrouille pareil. Son étanchéité n’a jamais été prise en défaut. Il peut se poser avec un léger espace et aide la ventilation. Je ne sais pas ce que cela donnera en mode intégral, je ne l’ai pas testé ainsi dans cette configuration. Le champ, de vision est agrandi de 4 mm vers le haut et sa largeur est un plus pour votre sécurité en usage routier, les obstacles latéraux apparaissent vite et net.
Point particulier, la penne se fixant sur 2 points ne se sent pas lors de la conduite. Pas de sifflements intempestifs, pas de vibrations et surtout pas de sensations de tirer le casque et donc la tête du pilote vers l’arrière. Testé à des vitesses prohibées sur notre Trail, la tête reste stable et au contraire de notre tour-X4, pas de douleurs dans la nuque après un roulage de 600Km sur une journée. Il y avait longtemps aussi que nous avions pu rouler sans nos protections auditives sur mesure (oubliées à la maison) et nous avons d’ailleurs dû descendre le volume de notre intercom Sena. Ce casque Arai Tour-X5 est très silencieux pour un casque de ce type. Autre point important pour les gros rouleurs, le poids 1700Gr ne se fait pas sentir tant le casque est équilibré et la penne sans influence néfaste sur le comportement.
En conclusion, Arai place ici la barre très haut, les progrès par rapport à la version Tour-X4 sont flagrants. Normes ECE22.06, aérodynamisme, confort, visibilité, aération, tout a été revu à la hausse. Cela va être difficile de placer un casque plus haut que cet Arai Tour-X5 sur le podium. Nous avons remisé notre Tour-X4 dans notre armoire tant cette version Tour-X5 le surpasse partout. Même au niveau du prix où ça commence à piquer sévèrement aussi. On commence à 879€ en version unie comme notre Eagle Gray jusque 979€ en version décorée. On constate +/-200 € d’augmentation de prix par rapport au Tour-X4.
Bon, un Arai se mérite. D’abord par son budget. Ensuite, c’est du matériel professionnel. La garantie de 5 ans n’est pas pour rigoler. Les points de vente sont des ProShop où les techniciens vendeurs sont formés à régler, démonter, réparer, améliorer votre casque. Toutes les pièces sont disponibles et dans différentes tailles. Le confort de port du tour-X5 est incroyable. Sa conception et la qualité de fabrication en feront votre compagnon pour de très nombreuse années. Les gros rouleurs consentiront plus facilement à ce certes important investissement, Les autres devront méditer cet adage : A combien estimez-vous la tête que vous allez placer dans ce casque ? La réponse sera suffisante à faire le bon choix.
Un Arai est unique par sa conception, par sa qualité de fabrication (totalement réalisé à la main) et malgré les assauts d’autres constructeurs, il reste le casque favori des pilotes dans tous les championnats.
Lolobadboy
