Souvenirs...souvenirs
Mon premier contact avec la K1600 remonte à 2014, mais c’était la version GT plus sportive. Pratiquement dix ans plus tard, la K1600 GTL m’attend devant la concession Louyet de Bruxelles. Ayant connu la période de gloire des CBX 1000, Kawa Z900 et Benelli Sei, j’ai toujours regretté de ne pas avoir eu la chance de posséder une de ces icônes. Tout au plus ai-je le souvenir de l'essai d’une CBX pendant quelques heures à l'époque où elle émerveillait le jeune motard que j'étais. Un souvenir inoubliable ! C’est donc avec une grande excitation qu’il me tardait de redécouvrir le six cylindres allemand dans sa version grand luxe.
Espèce protégée.
Née en 2011, la K1600 s’est rapidement imposée comme une référence dans le domaine des GT sportives; et d’autant plus rapidement qu’elle était une des rares « six » de la planète moto avec la Gold Wing et la marque premium Horex, sans parler de quelques autres créations exclusives au prix inabordable.
Une limousine sur deux roues.
GTL pour grand tourisme de luxe. C’est à l’évidence ce à quoi BMW voue cette véritable limousine conçue pour avaler les kilomètres dans le plus grand confort. Si le siège pilote est très confortable, celui du passager est un véritable sofa grâce à l’épais dossier qui équipe le top case d’origine et aux accoudoirs proposés en option. Installé dans un tel confort, sans oublier l’ambiance musicale assurée par un système audio performant, voyager à moto est un véritable bonheur.
La position de conduite est moins dynamique que sur la GT. Grâce aux demi guidons plus longs et à la selle plus basse (750 mm non réglable contre 830 maximum pour la GT), l’assise est droite et plus éloignée du poste de pilotage, ce qui augmente le confort mais diminue la sensation de faire corps avec la machine.
Mais revenons à ce qui constitue l’attraction principal de notre monture, le moteur. Après une première mise à jour en 2017, le "six" s’est adapté à la norme Euro 5 en 2021. La puissance reste inchangée avec 160 chevaux qui arrivent 1.000 tours plus tôt, et le couple augmente pour atteindre les 180 Nm à 6.750 tours. De par sa fonction porteuse, il fait partie intégrante du cadre en aluminium. La souplesse, le dynamisme et la sobriété sont les qualités majeures de ce fabuleux moteur de 1.649 cm3. Sa position particulière confère à la moto un centre de gravité bas qui permet de compenser son poids conséquent car, avec 358 kg l’allemande n’est pas un poids plume.
Les nouveautés.
Quelques nouveautés du millésime 2023, dont certaines sont empruntées à sa petite soeur RT.
- Un phare central qui s’adapte aux mouvements latéraux et verticaux de la moto permettant ainsi une meilleure vision nocturne, y compris dans les virages.
- Une nouvelle signature lumineuse et un éclairage full LEDs plus performant auquel vous pouvez ajouter des phares additionnels et des éclairages de confort baptisés « Welcome light », « Good bye fonction » ou « Follow me home ».
- Un écran couleur TFT de 10,25 pouces (26 cm) avec combiné d’instruments, Connectivity et navigation par carte intégrée via l’application BMW Motorrad Connected dont nous reparlerons.
- Une centrale IMU à 6 axes de dernière génération associée à deux capteurs de déplacement avant et arrière permettent un fonctionnement entièrement automatique des suspensions électroniques BMW Motorrad Dynamic ESA. Celles-ci s’adaptent aux conditions de pilotage et à la charge et peuvent être réglées indépendamment des modes de conduite Road, Rain et Dynamic.
Les assistances au pilotage sont à l’avenant : DTC (contrôle de traction), MSR (régulation du couple de frein moteur), HSC Pro (aide au démarrage en côte), RDC (contrôle de la pression des pneus), sans oublier le système d’appel d’urgence ECALL et une marche arrière bien utile.
La polyvalence du six cylindres.
Bien que certains n’apprécient pas le sifflement caractéristique de la K1600, son démarrage est toujours aussi jouissif. On perçoit d’emblée que l’écurie ne demande qu’à s’exprimer. Le « klonk » un peu bruyant de la 1ère une fois passé, le démarrage se fait sur un filet de gaz et le quart de tonne de la Béhème se fait immédiatement oublier. Même si on sent tout de suite qu’elle n’a rien d’un vélo, son centre de gravité bas et la hauteur de selle en font une moto très maniable, même à basse vitesse. Mis à part son envergure de pratiquement 1m qu’il faut avoir à l’oeil, elle se faufile aisément dans la circulation urbaine.
Sur les routes secondaires, c’est un réel plaisir. Pas besoin de changer de rapport à l’approche d’un virage. Il suffit de remettre un filet de gaz, et la voilà repartie. Même si la GT est plus joueuse, la GTL ne rechigne pas, malgré ses 15 kg supplémentaires, à se la jouer sportive dans les virolos. En mode Dynamic, les accélérations sont dantesques, preuve que cette moto n’est pas à mettre entre toutes les mains, même si en cas d’excès d’optimisme, l’électronique veille. Dès 3.500 tours, le « six » libère son potentiel et monte en puissance jusqu’à atteindre trop rapidement les limites autorisées. Sur nos routes belges, les suspensions m’ont parfois semblées un peu dures, surtout en duo. Question de trouver le bon compromis entre le mode de conduite et l’amorti du système ESA probablement. Les freins BMW assurent en toute circonstance. Le frein arrière est particulièrement efficace ; et pour cause, le disque de 320 mm est identique aux deux avants.
Inutile de préciser que les grands routes et les autoroutes constituent son terrain de prédilection. Une fois le pare-brise relevé au maximum et le cruise control dynamique enclenché, plus aucune turbulence ne vient troubler votre voyage. Le large carénage protège parfaitement le bas du corps. Par temps chaud, des déflecteurs mobiles sont prévus afin d’assurer une meilleure ventilation du poste de pilotage. Le passager étant nettement plus haut que le pilote, il profite au maximum de la vue et est bien aéré mais, revers de la médaille, il se prend plus de vent et de pluie en cas de mauvais temps.
Avec un réservoir de 26,5 litres et une consommation d'environ 6 litres, l'autonomie approche les 400 km.
Un équipement ultra complet.
Côté pratique, un espace de rangement situé en haut du tableau de bord permet de ranger, de recharger et de sécuriser un smartphone dans la mesure où il est impossible de l’ouvrir une fois la bulle en position minimum. Celle-ci reprend automatiquement sa hauteur initiale une fois le contact enclenché. Deux espaces sont également prévus au niveau du carénage, mais ils ne pourront guère accueillir que vos clés et quelques cartes de crédit. Un prise est également prévue.
Pour les mélomanes, un système audio 2.0 avec radio DAB+ permet d’écouter vos airs favoris via les deux HP ou dans le casque via Bluethoot. Les deux valises et le top case de 49 litres offrent un volume de rangement correct en rapport avec la vocation de voyageuse de la K1600.
Avec BMW Motorrad Connectivity, la marque de Munich ne déroge pas à la mode des applications via smartphone. Elle constitue une solution innovante pour la navigation quotidienne via la connexion Bluetooth de la moto, du smartphone et du casque. Le tableau de bord électronique traditionnel laisse la place à un grand écran TFT très lisible, offrant au conducteur un accès constant à la navigation, aux appels téléphoniques, aux médias et à toutes les données concernant le véhicule, ainsi que les informations habituelles telles que la vitesse et le compte-tours.
Si cette dernière est facilement téléchargeable gratuitement via Androïd ou IOS, l’appairage avec la moto est relativement fastidieux. La fonction GPS nécessite de télécharger les cartes, ce qui peut poser problème si votre téléphone est âgé et déjà bien rempli. Enfin, en cas de déconnexion ou d’utilisation de votre téléphone, il faudra vous arrêter afin de relancer l’app avec les inconvénients que cela peut présenter en cas de pluie ou si vous êtes sur l’autoroute par exemple. Par contre, l’affichage plein écran est un plaisir et le paramétrage du GPS via le téléphone ne pose aucun problème. En mode Split Screen, vous avez un aperçu de plusieurs fonctions à la fois, que vous commandez de façon intuitive via le Multi-Controller bien connu sur les BMW.
Outre la partie multimédia, l’ordinateur de bord permet un paramétrage complet du véhicule et fournit toutes les informations nécessaires. Infos que vous retrouvez sur votre smartphone également.
Afin de faciliter la vie à bord, quatre touches de favoris situées sur le carénage peuvent être paramétrées en fonction des besoins. Cela va des poignées chauffantes en passant par la radio ou le téléphone. Bien utile afin d’éviter de naviguer dans le menu en roulant.
Un sacré budget.
A 30.530 €, le prix de base de la K1600 GTL est déjà costaud. Cependant, fidèle à sa politique de « packs », BM vous en donnera plus à condition de délier davantage encore les cordons de la bourse.
Le Pack confort (1.790 €) propose la conduite sans clé, le verrouillage centralisé, l’assistant de changement de vitesse Pro, le système d’alarme antivol (DWA), les phares additionnels à LED et la barre de protection moteur. Vous pouvez pousser la personnalisation avec une peinture exclusive, un éclairage du sol, une selle haute ou, nec plus ultra, l’Option 719 Hanovre (3.768 €) qui permet de rouler sur une moto exclusive grâce à une peinture haut de gamme, une très belle selle raffinée de couleur marron clair, des jantes forgées et des finitions chromées...à condition d'aimer. En version full options, l’addition monte à plus de 38.000 €, sans compter les éventuels sacs de voyage et autres extension de garantie. Ceci dit, à quelques dizaines d’euros près, c’est ce qu’il vous en coûtera pour rouler sur une Gold Wing full options. Le haut de gamme est à ce prix !
Conclusion.
La K1600 GTL, véritable limousine sur 2 roues, est une moto d’exception qui n’est évidemment pas à la portée de toutes les bourses. Mais, est-il indispensable de s’appauvrir de 40.000 € pour avoir le plaisir de profiter d’une des rares 6 cylindres de la planète ? La GTL vise une clientèle aisée à la recherche du confort et de la performance, mais BMW propose plusieurs versions de la K1600 afin de répondre à toutes les demandes et à presque toutes les bourses. En comparaison, la version GT de base est proposée à 27.970 € et 29.620 € avec le pack touring. A moins que vous ne craquiez pour la version Bagger !
https://www.bmw-motorrad.be/fr/models/tour/k1600gtl.html
Les +
- Le 6 cylindres envoûtant
- Le summum du confort
- Une moto exclusive
Les -
- La connectivité pas toujours facile à appréhender
- Le budget, surtout en full options
- Les espaces de rangement trop petits
FICHE TECHNIQUE
Moteur
Type : Moteur six cylindres en ligne à quatre temps refroidi par huile/eau avec quatre soupapes par cylindre
Alésage x course : 72 mm x 67,5 mm
Cylindrée : 1 649 cm³
Puissance nominale : 118 kW à 6 750 tr/min
Couple max. : 180 Nm à 5 250 tr/min
Rapport volumétrique : 12,2 : 1
Alimentation : Injection électronique indirecte / gestion numérique du moteur : BMS-O avec accélérateur électronique
Dépollution : Pot catalytique trois voies à régulation lambda, norme antipollution Euro 5
Performance / consommation
Vitesse maximale : Supérieure à 200 km/h
Consommation aux 100 km selon WMTC : 5,9 l
Émissions de CO2 selon WMTC : 137 g/km
Type de carburant : Super sans plomb (15 % d’éthanol max., E15) / ROZ 95 / 90 AKI
Équipement électrique
Alternateur : Alternateur triphasé de 700 W (puissance nominale)
Batterie : 12 V / 16 Ah, sans entretien
Transmission
Embrayage : Multidisque en bain d’huile
Boîte de vitesses : 6 rapports à commande par crabots, pignons à denture hélicoïdale
Transmission secondaire : Cardan
Châssis / freins
Cadre : Cadre périmétrique en aluminium, moteur à fonction porteuse
Guidage de la roue avant / suspension : BMW Motorrad Duolever, combiné ressort-amortisseur central
Guidage de la roue arrière / suspension : Monobras oscillant en fonte d’aluminium avec Paralever BMW Motorrad ; jambe de suspension centrale
Débattement avant / arrière : 115 mm / 135 mm
Empattement : 1 618 mm
Chasse : 106,4 mm
Angle de tête de direction : 62,2 °
Roues : Jante en aluminium coulé
Dimensions jante avant : 3,50 x 17"
Dimensions jante arrière : 6,00 x 17"
Pneumatique avant : 120/70 ZR 17
Pneumatique arrière : 190/55 ZR 17
Frein avant : Frein à double disque, diamètre 320 mm, étrier fixe à 4 pistons
Frein arrière : Frein monodisque, diamètre 320 mm, étrier flottant à 2 pistons
ABS : ABS Pro Integral BMW Motorrad (partiellement intégral, optimisé pour les positions inclinées)
Dimensions / poids
Hauteur de selle (poids à vide) : 750 mm
Longueur d’entrejambe (poids à vide) : 1760 mm
Capacité utile du réservoir : env. 26,5 l
Dont réserve : env. 4 l
Longueur (avec topcase) : 2 489 mm
Hauteur (au-dessus du pare-brise et du topcase, avec poids à vide selon la norme DIN) : 1 490 - 1 580 mm
Largeur (avec valise) : 1 000 mm
Poids à vide en ordre de marche, tous pleins faits : 358 kg
Poids total maximum autorisé : 560 kg
Charge utile (avec équipement de série) : 202 kg
