Can Am Spyder RT-S pour du tourisme sur 3 roues

Pour devenir Spyder Man
Le fabricant canadien propose depuis des années une gamme très étendue de véhicules pour les loisirs (et l'utilitaire) : bateaux, jet-skis, motos-neige, quads, VTT ... et ce qui nous intéresse ici, les Spyders.

Partageant la même base châssis et moteur, la famille Spyder se divise en deux groupes : RS pour un look sport et RT pour le côté tourisme. Vous pourrez même choisir entre plusieurs déclinaisons et une boite de vitesses classique ou semi-automatique.La conception du Spyder développe autour d'un châssis identique à tous les modèles, avec deux roues avant (débattements différents entre RS et RT) et une arrière de 225/50 R15, un moteur Rotax bicylindre de 998cc et pour assurer la conduite des aides électroniques comme l'abs, l'anti-patinage, le contrôle de stabilité, la direction assistée.

Nous voilà donc partis pour la découverte de ce qu'on pourrait appeler un trike inversé mais conçu à partir de zéro et pas une adaptation d'une moto existante.

Notre Spyder RT-S
Pour cet essai de quelques jours, nous avons reçu un modèle RT-S : un engin au gabarit impressionnant. Le train avant est large, 1572 mm, presqu'autant qu'une smart (1752 mm) ou qu'une Ford Ka (1658mm)Et vous l'avez déjà compris, fini de remonter les files. Entièrement carrossé, le Spyder montre peu de sa mécanique et n'hésite pas à s'inspirer de l'automobile : coffre avant (ouvrable au guidon) . phares, longues portées (et même antibrouillard en option) largement dimensionnés . un grand pare-brise réglable en hauteur électriquement (on ne parle plus de bulle à cette taille-là) . des selles pilote et passager plus que généreuses . top case et coffres latéraux intégrés dans la ligne du carénage. Ce n'est pas un cabrio à 3 roues mais quand même.

Le RT-S en impose et ne passera jamais inaperçu même dans sa livrée gris métallisé, il attire tous les regards.

Toujours d'inspiration 4 roues, vous pourrez choisir les jantes qui vous plaisent pour l'avant et en 14 pouces en prime, chromées ou non ... Le ton est donné, le look suffit pour comprendre qu'on pourra voyager dans le luxe et le confort et si vous êtes plutôt sport, il faut vous diriger vers le RS au look bien plus dynamique. L'impression est confirmée une fois aux commandes avec un double tableau de bord : classique avec des aiguilles pour la vitesse et le compte-tours mais un grand écran LCD au milieu qui reprend ces informations (ça fait double emploi) ainsi que la radio, le rapport engagé, les différents réglages et la suspension, le tout piloté au commodo gauche.

Le RT-S compte parmi ses atouts supplémentaires comparé au RT de base : suspension arrière à air réglable, haut-parleurs passager avec commande, système avec 4 phares intégrés, jantes de couleur chrome fumé, boîte séquentielle SE5 et compartiment avant haut de gamme.

Retour sur les bancs de l'école : instruction obligatoire

Avant de prendre la route, soyez attentifs au petit écolage sans lequel vous risquez de vous trouver fort dépourvu une fois seul au guidon.Histoire de bien vous le faire comprendre, une fiche " warning " est insérée sur une plaquette cachée dans le haut du tableau de bord et vous devrez la sortir pour démarrer la première fois.Rassurez-vous, par après, il vous suffit d'appuyer sur un bouton pour passer cette obligation.

Et maintenant, ça se complique : le contact est mis mais vous êtes au point mort et pas de poignée d'embrayage... En option, nous avons la boîte SE5, semi-automatique ! Les rapports se montent en appuyant sur une palette au guidon et le Spyder les descend tout seul en fonction du régime moteur, ou si vous le demandez par la même commande.Une fois le moteur allumé, il faut encore débrancher le frein parking et ensuite enclencher la première vitesse. N'ayez crainte, tant que nous de donnez pas de gaz, en première, le Spyder ne bouge pas. Nous voilà prêts au départ sauf qu'il manque aussi la poignée de droite, le freinage se commande intégralement au pied, sans distinction avant arrière, un réflexe à acquérir au guidon du Can Am.

Prêts ? Eh bien, non, pas tout à fait. Il reste une recommandation toute particulière à l'attention des motards : le Spyder n'est pas une moto, il vire à plat, adaptez votre vitesse dans les tournants... gloups.

Premiers tours de roues

Dès les premiers mètres, le confort est indéniable. Bien installé derrière le grand guidon, on ouvre la visière car la bulle (oui je sais, le pare-brise) en position haute dévie le vent dans votre dos comme pour vous soutenir (comme sur la plupart des grosses GT à deux roues) Les manœuvres sont très faciles avec l'impression de pouvoir tourner sur place et à défaut, il vous reste aussi une marche arrière. On ne vous raconte pas la tête des passants quand vous sortez d'une place de parking en reculant, assis sur votre Spyder.

Trop facile, vous vous dites ?

Oui, tant qu'on ne roule pas plus vite, on ne voit pas de quoi on devrait se méfier. La direction se durcit plus le rythme s'accélère . elle autorise sans souci les dépassements sur autoroute et reste stable dans une courbe rapide mais une fois que le tournant se resserre... l'affaire se corse.Ainsi, la prudence est de mise dans les ronds-points, les enchaînements de virages ou virolos sympas où vous ne pensez qu'à frotter le pose-pied... ça ne se fait pas en Spyder.

Rappelez-vous, il vire à plat et un excès d'optimisme mettra à mal les aides électroniques. Si votre vitesse est inadaptée, vous le sentirez dans le guidon qui vous demandera d'avoir des gros bras pour continuer à ce rythme. Outrepasser cet avertissement vous fait encourir une perte de stabilité en levant la roue intérieure au virage...

Vu le poids et le prix, on évitera de tester plus loin les limites.Notons que sur une route mouillée, le souci disparaît pour une petite glisse rapidement maîtrisée par l'anti-patinage.

Tourisme et détente100 cv à 7500 trs/min pour les 421 kg (à sec), c'est suffisant pour profiter de la route sans en faire un foudre de guerre. Plutôt axé vers l'accélération (couple de 104 Nm à 5000 trs/min), le Spyder plafonne à un peu plus de 150 km/h, disent les données techniques. Agréable à l'usage, mais il vous sera difficile de croire que ce même bloc anime une Aprilia RSV 1000.

Passons le côté performances, le RT-S est idéal pour se promener, à bon rythme même. On règle la suspension arrière hydraulique via un simple bouton, on choisit sa station radio préférée, on case tout son nécessaire dans les coffres et on démarre pour une journée de promenade.La protection offerte est un des gros atouts, le vent est très bien dévié.

Sous la pluie, il se montre rassurant, l'électronique rattrapant les écarts, et même sous un gros orage de cette fin août, sa conduite n'a posé aucun souci alors qu'avec une moto, nous aurions eu nettement plus de tracas à rentrer vu les trombes d'eau sur les routes. Si, sur ce chapitre, on devait lui reprocher quelque chose, ça serait une autonomie limitée et une garde au sol parfois trop faible sur nos chemins.Relativisons toutefois ! Les 25 litres du réservoir autorisent des étapes de +/- 200 kms, c'est peu pour ce type de véhicule prévu pour la balade, mais une consommation moyenne tournant autour des 10 litres aux cent limite forcément l'autonomie.

Côté garde au sol, ce n'est pas un souci d'angle en courbe mais bien de hauteur du 'pare-choc' (115mm seulement) : sur certains petits chemins de campagne, une arête au milieu de ceux-ci peut vite devenir un problème et râcler le fond de votre monture. La même remarque vaut pour certains casse-vitesse à prendre tout doucement ou à tout ce qui peut traîner sur la route... Pas certain qu'il passe au dessus d'une canette sans la toucher...

Ni moto ni voiture

Utilisable avec le permis B, le Can Am Spyder reprend des avantages et des inconvénients des deux mondes :

+ stabilité à vitesse adaptée
+ coffres
+ facilité, surtout avec cette boîte semi-automatique et les suspensions réglables au guidon
+ protection contre le vent et la pluie en roulant
+ tourisme au plein air, confortable

Mais aussi les - :
- largeur d'une petite voiture : plus de remontée de file- sous la pluie, on reste mouillé à l'arrêt
- la stabilité si on roule trop vite pour le Spyder (on ne peut comparer les vitesses de passage en courbe à une moto)
- autonomie limitée si on pense GT
- son prix

Oui, on n'avait pas encore parlé de prix. Le RS commence à 18.009  euro, le RT à 21.749 euro. Et le RT-S de notre essai monte à 27.309 euro.Quand on aime, on ne compte pas et les Spyders s'adressent à un public plus spécifique qu'à un motard lambda. Il est à lui seul une autre façon d'apprécier la conduite à l'air libre, accessible à tous, même si vous n'avez jamais roulé à moto (le permis B suffit, rappelons-le).

Il permet aussi de voyager à deux, sans fatigue excessive ni pour l'un ni pour l'autre, le poids n'étant plus un souci ni même le fait de devoir maintenir la moto avec vous et une passagère.Tout est question de choix après tout, et dans son domaine, le Can Am Spyder a des armes bien affutées pour faire partie des références.Et franchement, pour rouler en hiver, on ne trouvera pas mieux si on ne veut pas rester enfermé dans une voiture.

Importateur :
BRP
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9042 Desteldonk (Gent) | Belgium |
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