La petite dernière
De plus en plus présente dans l’espace moto européen, CF Moto propose la déclinaison sportive de la 700 CL-X dont la version Héritage a été testée par nos soins en juillet (https://www.objectif-moto.com/pour-profiter-de-vos-sorties-la-cf-moto-700-cl-x-heritage/). Partant de la même base au niveau motorisation et partie cycle, elle se différencie par contre assez logiquement de ses sœurs Héritage et Adventure afin de répondre aux exigences de son rang.
En ce qui concerne la motorisation, c’est toujours le twin vertical 8 soupapes, double ACT avec arbre d'équilibrage, héritage de la collaboration avec Kawasaki, qui l’équipe. Il s’agit du même bloc moteur que celui des MT, GT et NK, mais dont la course a été allongée de 60 à 64 mm, passant ainsi de 649 à 693 cc, ce qui lui permet de développer 75 cv à 8.500 tours et 68 Nm à 6.500 tours. Le ride by wire autorise deux modes de conduite : Eco et Sport. L’ABS est fourni par Continental et l’injection par Bosch, des références en la matière.
Difficile à classer
Si l’appellation « Sport » caractérise bien ce modèle, il s’agit en réalité d’un « Café Racer » « Néo-rétro », donc une moto sportive monoplace avec un guidon bas qui allie les codes esthétiques des années 80 et la technicité actuelle. Visuellement, elle est un peu un hybride entre une Ducati Diavel pour la partie arrière et une Monster pour l’avant. Mais ces ressemblances n'empêchent pas la CF de posséder son propre look original.
Le guidon bracelet, les petits rétros en bout de guidon, les pièces imitation carbone dont un mini saute-vent, un dosseret très réussi qui en fait d’office une monoplace (malgré la présence de repose-pieds passager et la possibilité de remplacer le dosseret par une selle passager) apportent une touche sportive originale. Enfin, mis à part le porte-plaque qui supporte les deux clignoteurs, l’arrière est complètement dénudé, ce qui lui donne un look très particulier qui ne laisse personne indifférent. Seul petit bémol en ce qui me concerne : les sorties d’échappement qui occupent une place trop importante et le pot qui aurait mérité davantage d’attention de la part des designers.
En ce qui concerne la teinte Nebula White, c’est le blanc et le noir qui dominent. Les inserts jaunes fluo et les pièces imitation carbone apportent une touche originale.
Equipement à la hauteur
Mais, il n’y heureusement pas qu’au niveau esthétique que la Sport se différencie. Si on peut reprocher à l’Héritage son seul disque avant, la Sport dispose d’un double disque de 300 mm signé Brembo Stylema monobloc à 4 pistons. L’arrière n’est pas en reste avec un simple disque de 260 mm. Le tout est relié par des durites type aviation au maître-cylindre de la même marque. Côté suspensions, KYB fournit une fourche inversée 41mm réglable en précontrainte, compression et rebond ; ainsi qu’un amortisseur arrière monoshock réglable également, comme sur l’Héritage. Enfin, les deux jantes de 17 pouces sont équipées de Maxxis MAST2, un pneu d’origine taïwanaise peu connu chez nous.
Pour le reste, on retrouve avec plaisir le mini garde-boue avant, du moins pour l’esthétique car sa protection pour le moteur et le pilote est nulle, le si typique phare rond à LED déjà loué sur l’Héritage qui lui procure une signature lumineuse en X du plus bel effet et le compteur rond TFT monochrome rétro-éclairé ne jure pas du tout dans l’ensemble.
Sportive ? Vous avez dit sportive ?
La crainte du motard de 1,85 m dont le poids des ans a réduit la souplesse des genoux est de devoir enfourcher une « petite » sportive. Mes angoisses se sont rapidement dissipées car la position de conduite, sans être d’un confort irréprochable, est relativement agréable. Idéalement placés, les « bracelets » n’obligent pas le pilote à se casser le dos, les poignets ou le cou. Le réservoir relativement haut et arrondi constitue un support efficace pour la partie inférieure du buste, les repose-pieds ne sont pas trop vers l’arrière et le petit dosseret permet de se caler facilement afin de faire corps avec la moto. En conséquence, on se sent d’emblée à l’aise ; d’autant plus que la hauteur de selle (795 mm), inférieur de 5 mm par rapport à l’Héritage, permet de poser les pieds au sol sans problème, même pour les plus petits. Signalons enfin la présence d’un cruise control pour les sorties plus calmes et les grands routes. Terminons ce tour d’horizon en signalant le poids supérieur de la Sport puisqu’elle dépasse les 200 kg, 205 exactement, alors que sa consoeur Héritage se contente de 196 kg. Ceci s’explique par son équipement plus complet, notamment le système de freinage. Ceci dit, la CF Moto s’en sort très bien par rapport à la concurrence qui dépasse allègrement les 200 kg.
De retour de Malines où j’ai pris possession de ma monture, j’emprunte les routes secondaires. Tout d’abord en mode Eco et malgré la voirie du nord du pays truffée de radars et de feux rouges, je vais rapidement passer en Sport, nettement plus agréable et qui n’empêche en rien de respecter les limitations de vitesse vu la souplesse du twin. Il est possible de croiser à entre 50 et 70 en 5ème sans problème. Merci le Ride by wire et l’injection Bosch.
Les commodos sont simples : à droite, le démarreur et le warning. A gauche, les clignos, le cruise control et les deux modes de conduite. L’accès au menu se fait via une commande située à gauche du compteur. Il est donc impossible d’y accéder en roulant. Facile à paramétrer une fois à l’arrêt et complet au niveau des informations, il est bien lisible, excepté le compte-tours qui est un peu trop discret pour une sportive. Une prise USB est prévue … sous la selle…ce qui n’est pas très pratique !
Sur les grands routes au sud de la frontière linguistique, je peux plus facilement « pousser sur le champignon ». Une fois les 7.000 tours atteints, elle révèle très vite son caractère, mais pas de manière brutale…sauf si vous essorez la poignée de droite avec violence. C’est bien une sportive, mais une sportive raisonnable. A l’instar de certains roadsters musclés, il n’est pas nécessaire d’être toujours dans les tours pour tirer profit de la chinoise. La boîte est très souple, à un point tel que, habitué au quick-shifter de ma moto, je me surprend à passer les vitesses sans embrayer. L’embrayage par câble n’a pas à rougir lui non plus. Quant au freinage, Brembo veille au grain, même dans les conditions difficiles. Le dosage est idéal et l’ABS intervient à bon escient. Autre constat positif : alors que je m’attendais à devoir lutter contre les éléments au-delà de 100 km/h, je suis heureusement surpris de constater que la position de conduite et, peut-être, le minuscule saute-vent, mais surtout la conception générale de la moto, assurent une exposition limitée du pilote.
C’est bien entendu sur les petites routes sinueuses que la chinoise révèle toutes ses qualités. Sa maniabilité et le caractère de son moteur procurent beaucoup de plaisir. Le pilote faisant corps avec sa machine, elle se joue des virages comme une sportive pur-sang. Les Maxxis se montrent à la hauteur de leur tâche et les suspensions KYB, une fois réglées à ma sauce, assurent infailliblement le maintien du cap. Le rayon de braquage est bon, à tel point qu’il faut faire attention de ne pas se coincer le pouce entre la poignée et le réservoir lors des manœuvres par exemple.
Une sportive abordable
Pour ceux qui se demandent si 75 cv sont suffisants pour une moto dite sportive, je réponds sans hésiter par l’affirmative. Le gros avantage de motos comme celles-là, c’est qu’elles procurent beaucoup de plaisir et de sensations, sans être des machines trop dangereuses, surtout entre les mains de novices. La Sport est d’ailleurs disponible en version A2.
Malgré sa taille respectable, le réservoir a une capacité riquiqui de 13 litres. Avec une consommation moyenne qui frôlent les 5,5 litres, il faut assez vite songer à localiser les pompes sur le GPS ou passer en mode Eco.
How much ?
La Sport est proposée au prix de 7.999 €, soit 1.000 € de plus que l’Héritage. Ce supplément se justifie aisément lorsqu’on compare les deux modèles au niveau équipement. Elle se situe dans une gamme de prix intéressante dans la catégorie des Néo-rétros. Pour exemple, la Benelli Leoncino 800 est à 8.699 €, la Kawa Z650RS à 8.499 € et la Yamaha XSR 700 à 8.699 €. Ceci dit, la CF Moto est assez unique dans la mesure où elle est la seule dans sa catégorie à être équipée d'un guidon bracelet. Sauf erreur, seule la Thriumph Thruxton propose cette configuration, mais elle ne joue pas dans la même division aux niveaux prix et puissance.
Le Grand bon en avant
Si, dans les années 50, le Grand bon en avant de Mao fût un échec, celui des marques chinoises de ces dernières années est plutôt une belle réussite. Avec la CL-X 700 Sport et ses sœurs Héritage et Adventure, CF Moto propose un matériel de qualité qui fait appel à des composants connus et reconnus dans le monde de la moto : Bosch, Continental, Brembo pour les composants, Kawazaki pour le moteur. A quelques exceptions près, leur niveau de finition n’a pratiquement plus rien à envier aux marques prémium européennes et japonaises. De plus, avec la Sport, la marque de Zhejiang propose un modèle assez unique au niveau de sa conception et de son esthétique, facile à appréhender, bien fini, équipé de composants de premier ordre et dont le prix attractif séduira certainement une clientèle jeune et moins jeune qui souhaite s’offrir une moto qui sort de l’ordinaire sans se ruiner.
Les +
- Agrément moteur
- Conception originale
- Look d'enfer
- Une sportive accessible
- Prix
Les -
- Autonomie
- USB sous la selle
- Un quick shifter peut-être...
Caractéristiques techniques
Motorisation
Type de moteur: Bicylindre parallèle, 4 temps, 8 soupapes, DACT avec arbre d'équilibrage
Capacité des cylindres: 693 cc
Puissance maxi: 55 kW (75 pk) / 8500 tpm
Couple maxi: 68 N.m / 6500 tpm
Alésage x course (mm): 83 x 64
Rapport volumétrique: 11.6:1
Refroidissement: Refroidissement liquide
Allimentation: EFI
Allumage: ECU
Rapports: 6
Dimensions
Hauteur de selle (mm): 795
Dimensions (mm): 2096 × 790 × 1130 mm
Empattement (mm): 1435
Garde au sol (mm): 160
Cercle de braquage (m):
Charge maximale (kg):
Réservoir (L): 13
Poids (kg): 205
Garantie: 2 ans
Couleurs: Nebula White
Partie cycle
Suspension avant: KYB fourche inversée 41mm réglable en précontrainte, compression et rebound
Suspension arrière: KYB monoshock réglable
Système de freinage: Etriers radiaux Brembo Stylema, double disque 300 mm
ABS: Standard
Roue avant: 17 inch
Roue arrière: 17 inch
USB sous la selle
Pneus: Avant: 120/70 ZR17, MAXXIS MA-ST2 / Arrière: 180/55 ZR17, MAXXIS MA-ST2
