Essai du Quad Yamaha YFM 350 R

Le bon compromis

Yamaha, leader incontestable sur le marché du quad, a remanié son "warrior" vieux de 15 ans. Rebaptisé YFM 350 Raptor, il reprend de nombreuses caractéristiques du YFZ 450, dôté d'un look agressif qui lui va à merveille. Tout ce qu'il faut pour séduire le quadman débutant ou expérimenté. Un sacré physiqueCe 350 R est disponible aux couleurs du team Yamaha (bleu/blanc), mais également en noir muni d'un superbe châssis rouge. Les garde-boue surélevés sont incisés à l'avant par 2 phares éclatants de 30 watts, offrant une excellente visibilité de nuit. La face avant est équipée d'un bumper de petite taille, mais plutôt costaud. La selle confortable et les repose-pieds plus larges, offrent un bon confort pour tous les gabarits. Ceci permet de longues balades sans douleurs intempestives aux membres.L'essai s'est déroulé essentiellement dans une carrière près de Binche, où tous les éléments sont réunis pour passer une journée riche en sensations. Au programme, belles accélérations et gros freinages en passant par des " woups " et des " jumps ". Le Raptor est très agréable à piloter sur ce type de terrain, mais présente certaines faiblesses, notamment au niveau des pneus (manquant de grip sur terrain gras) et suspensions (trop molles d'origine, elles réclament une précharge plus serrée).Au coeur de la bêteAu point de vue du moteur, il s'agit d'un monocylindre de 348cc refroidi par air avec sohc (single overhead camshaff) soit le mécanisme de soupape. La disponibilité de seulement deux soupapes au dessus du cylindre limite l'entrée d'air et les sorties de gaz. On constate une puissance appréciable et une bonne réponse lors d'accélérations grâce à un carburateur mikuni bsr 36mm. Rien de tel pour une fiabilité déjà éprouvée dans le passé.Suivre un Raptor 660 en randonnée (et en amateur) ne pose guère de problème mais sur route par contre, cela devient plus compliqué car les 44 canassons parlent évidemment, contre 35 chevaux au 350 Raptor.La prise d'air ingénieusement placée sous le réservoir permet de passer dans l'eau et la poussière tout en continuant d'aspirer de l'air frais. Pour l'allumage, un système dc-cdi offre une bonne combustion. Le démarreur, très appréciable, est électrique et le bouton bien placé avec le réglage du choke sur le guidon. Ceci permet de démarrer le quad en toutes conditions et même par temps froid.Le Raptor est muni d'une bo&icirc.te à 6 rapports. Sur route, la sixième vitesse est trop courte, et la marche arrière, bien utile, est mal située car au-dessus du moteur. En utilisation normale, le passage des rapports s'effectue sans encombre . par contre une conduite plus sportive présente le risque de faux points morts en plein milieu d'une côte, en raison d'un verrouillage perfectible. Pas agréable et plutôt gênant, car cela nuit à la conduite !

Tenue de route

Du côté des suspensions, l'avant est muni de triangles superposés avec des ressorts progressifs ayant un débattement de 20 cm. Ces suspensions sont réglables et parfaitement suffisantes pour des sauts en situation de cross, à condition de les durcir (3 positions possibles). A l'arrière, un bras oscillant en alu avec amortisseur de marque "Coilover" offre un débattement de 21 cm, adapté lors de passages d'ornières. Bien entendu, ce n'est pas un véhicule conçu pour faire du 4x4.Ce Raptor peut s'arrêter très énergiquement grâce à 2 freins à disques de grand diamètre à l'avant et d' 1 petit frein du même type à l'arrière. Un accessoire très utile émanant du YFZ 450 est le frein parking. Son seul inconvénient est qu'il se desserre assez rapidement.Avec un poids limité de 170 kg, ce quad est très agréable à manier. Mis à part que, sur route, le quad a tendance à se lever assez facilement sur deux roues (dans un rond-point entre autres). Donc pour la sécurité, l'achat d'une paire d'élargisseurs arrière pour environ 100 € ne sera pas un luxe ainsi que de Nerf Bar, destinés à empêcher le pied du pilote de toucher le sol accidentellement.Question autonomie, vous pourrez parcourir une centaine de Km grâce au réservoir de 9 litres. La monte de pneumatiques à profil plat est de qualité médiocre. Pour l'avant, des jantes de 10 pouces sont équipées en Dunlop de 21x7, tandis que l'arrière présente des 9 pouces avec des pneus de 20x10. Dans le futur le choix des pneumatiques dépendra de votre utilisation (cross, bourbier, route, etc)En conclusionLe prix de ce YFM 350 R est de 6600 € et l'engin demande peu d'entretien. Il s'agit donc d'un quad idéal de classe moyenne, sans doute le meilleur au niveau qualité/prix. Au guidon, on ressent de bonnes sensations, que ce soit pour une simple balade relax ou pour une recherche de performances sur terrain de cross. Pour celui qui aime cette discipline attachante et qui ne peut se permettre un Raptor 660 ou un Suzuki LTZ 400 beaucoup plus onéreux, ce Raptor constitue un excellent choix.

Fiche Technique
Yamaha YFM 350 R MécaniqueMoteur : 4T, monocylindre refroidissement par air simple arbre à cames en têteCylindrée (alésage X course) : 348 cm_ (83 x 64,5 mm)Puissance : 35 CVTaux de compression : 9,2 : 1Lubrification : Carter humideCarburateur : MIKUNI BSR 36 (x1)Allumage : électronique (DC-CDI)Mise en route : Démarreur électriqueTransmission : Cha&icirc.ne à joints toriquesBo&icirc.te de vitesses : Six vitesses + marche arrièreChâssisSuspension avant : Triangles superposés, débattement 201 mmSuspension arrière : Bras oscillant, débattement 211 mm Mono-amortisseurFrein avant : Double disque à commande hydrauliqueFrein arrière : Simple disque à commande hydrauliquePneus av : 21 x 7-10Pneus arr : 20 x 10-9ChiffresLongueur hors tout : 1 770 mmLargeur hors tout : 1 095 mmHauteur hors tout : 1 080 mmEmpattement : 1 210 mmHauteur de selle : 820 mmPoids à sec : 170 kgGarde au sol : 114 mmRéservoir : 9 LCapacité d'huile : 3,2 LImportateurD'Ieteren Sport saParc Industriel de la Vallée du Hain 371440 Wauthier-Brainewww.yamaha-motor.be
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