A l'instar de Givi dont elle est l'héritière, la marque italienne Kappa propose, depuis près de trente ans, une gamme sans cesse plus vaste d'accessoires dont la bagagerie reste le core business. Nous avons testé pour vous l'un de ses produits phares, le top case KGR52.
Bernard De Longueville, importateur Kappa pour la Belgique nous confiait récemment avoir eu l'occasion de visiter l'unité de production italienne: "Il est étonnant de constater le degré de technicité et les exigences de qualité qui y sont en vigueur. Au terme du parcours, on est largement convaincu de la légitimité de leur démarche. Oui, la marque est historiquement apparentée à Givi, mais elle n'en propose pas moins une approche typée visant à optimiser le rapport qualité/prix." Et il est vrai que Kappa se situe, à qualité égale, généralement sous les ambitions tarifaires de Givi.
Du haut de gamme
Avec le KGR52 Monokey (la gamme Monolock vise plutôt les scooters), on lorgne résolument le haut de gamme aventurier mais pour un prix qui reste fort éloigné de ce que proposent des spécialistes comme Touratech ou Hepco & Bekker, lesquels travaillent généralement avec de l'alu quand Kappa reste fidèle à de l'épais plastique. Soulignons ici que le modèle KGR est aussi disponible en deux autres contenances: 46L et 33L (239,99€), ces deux modèles pouvant à la fois servir de valise latérale ou de top case, au choix de l'utilisateur. De notre côté, nous avons couplé notre KGR à deux valises latérales de 40L qui, bien que sans orientation "Adventure", ne déparent aucunement le top case.
Comme tout produit de qualité supérieure de nos jours, le KGR52 proposé à 259,99€ offre une large gamme d'accessoires dont nous avons étalonné un assortiment: dossier (37,70€), top rack métallique (65,98€), filet élastique (10,73€) et sac intérieur (38,98€). Voilà qui place notre ensemble à 413,38€. Notez que le KGR52 présente d'origine 4 prises où arrimer le filet élastique sans qu'il soit nécessaire de forer des trous supplémentaires pour les anneaux de fixation conçus à cet effet (10,51€). D'autre part et sur commande, il existe également un kit serrure de sécurité destiné à mieux sécuriser le contenu de votre valise.
La finition du produit ne suscite aucune réserve et, une fois placés, le rack et le dossier y apportent une touche finale plutôt valorisante, à l'instar de la plaque métallique sur le couvercle. Le plastique dont est constitué le KGR52 est (très) épais et sa rigidité structurelle nous a semblé supérieure à celle d'un Givi Maxia 53. Poursuivant cette comparaison, on peut signaler aussi que la forme "carrée" du Kappa le rend plus compact sur la moto que son concurrent Givi. Ici, pas de catadioptres design, de feux additionnels ou de couvercles de couleur; on est dans un cadre "adventure", ne l'oublions pas!
Pour ne pas se tromper
Fi de toute mauvaise foi: un top case embellit rarement une moto et, à l'exception de quelques GT, c'est un euphémisme... Pourtant, ne méconnaissons pas non plus qu'à l'image d'un break en voiture, c'est le genre d'objet dont on ne peut plus se passer dès qu'on y a goûté. D'un point de vue pratique, la forme du KGR52 lui permet -vraiment- de contenir deux casques intégraux, y compris deux modèles sportifs (riches en appendices aérodynamiques) en taille XL; ce qui était impossible au Givi...
Bien entendu, le rack additionnel traité antirouille augmente encore largement la capacité de votre valise, comme nos photos vous l'indiquent. De son côté, votre passager se félicitera de l'adoption d'un dossier qui vient combler confortablement le vide entre son dos et la valise, lui procurant ainsi un point d'appui supplémentaire.
Autres points pertinents relevés à l'usage, l'étanchéité et la neutralité de notre KGR52: de grosses pluies d'orage n'ont pu s'y insinuer, prouvant au passage la qualité de son joint en caoutchouc (à siliconer régulièrement!) autant que celle des rondelles souples dont s'assortissent les vis de fixation du rack supérieur. Bonne surprise en usage autoroutier: la présence du KGR52 n'engendre aucun flou ni louvoiement de votre machine; et nous l'avons vérifié jusque 160km/h sur notre Diversion 900. D'autre part, le surpoids -réel avec le rack métallique supplémentaire- ne handicape nullement la Yamaha en usage urbain. Evidemment, il s'agit d'une machine naturellement lourde, et il est clair que le KGR se ferait autrement sentir sur une petite cylindrée...
Cerise sur le gâteau, le système Monokey est ce qui se fait de plus simple en termes de (dé)pose de vos top case et valises: une pression sur un bouton pour les ôter et un click pour les remettre... Enfin, précisons que le sac interne du KGR est d'excellente facture et offre même la possibilité de varier sa capacité en défaisant un simple zip. Un dernier bon point pour cet ensemble Kappa.
Pour toute info:
www.ipstore.be
www.kappamoto.com
