Kymco AK 550 Premium, le maxi-scooter mieux équipé.

Le scooter au top de Kymco monte en gamme avec plein d'équipements supplémentaires. Sur un marché compliqué avec en maitre des jeux le T-Max 550 qui s'impose en scooter super sportif, il n'est surement pas facile de concurrencer sur le secteur maxi-scooter. Kymco a revu le AK550 pour le faire devenir Premium, à la fois sportif, cossu et bien équipé. Ca lui permettra de viser une clientèle plus large qui ne veut pas que le côté racing du scooter.

En son coeur, on retrouve le bicylindre 550cc qui développe quand même 50.29 cv. Oui les pro T-max peuvent comparer, le Kymco est bien plus puissant mais il accuse 20 kg de plus sur la balance. Il faut dire qu'ils ont voulu l'équiper de tout ce qu'il faut pour un scooter haut de gamme alliant confort et prestations. Keyless, poignées chauffantes, bulle électrique, selle large et confortable pour le pilote et le passager, nouvelle transmission renforcée à la fibre de carbone, triple écran digital, AIBS Bosch 9.1, contrôle de traction, nouveaux pneus Dunlop Sportmax GPR-100, grand coffre, régulateur de vitesse... Quand on parle Premium, on comprend mieux sa dotation et on voit que Kymco ne cherche pas seulement la performance mais aussi le confort et l'agrément pour l'utiliser au quotidien et en balade.

Le temps de s'équiper et me voilà parti pour un essai scooter. On pourrait se limiter aux motos mais on sait que plusieurs d'entre vous sont aussi friands de nos essais scooters. Une fois allumé, le AK nous dévoile ses trois écrans : à gauche toutes les informations comme les trip, le TCS, un compte-tour (qui ne sert pas à grand chose sur un scooter), le contrôle de traction, la consommation... A droite, on trouve la vitesse, la jauge, la température du refroidissement et pour encadrer ces deux écrans deux traits bleus ou oranges en fonction du mode choisi. Oui, vous pouvez aussi choisir entre le mode normal ou pluie qui va adoucir le scooter pour les mauvaises conditions climatiques. La navigation entre les informations des différents menus se fait au commodo droit, pas toujours simple en tournant la poignée de gaz mais ça le fait quand-même. Et le troisième alors ? Juste au centre, un petit écran tout rond peut être personnalisé à souhait avec l'application Noodoe. Les quelques écrans disponibles ne sont pas forcément utiles et font, selon moi, plus gadget qu'autre chose par contre, on peut l'utiliser pour afficher la navigation intégrée dans l'application. Certes les informations sont succinctes mais au moins, vous arrivez à bon port sans avoir à vous encombrer d'un GPS supplémentaire. Elle mériterait un petit coup de neuf mais au final, je suis toujours arrivé là où je voulais avec une carte assez visible pour ne pas se perdre.

Une fois en route, on oublie assez vite les 238 kg de l'AK et on s'amuse assez rapidement à son guidon. On est bien installé sur la grande selle, le dos calé contre le petit dosseret, les pieds à plat ou devant et on est parti. L'équilibre des masses 50 - 50 offre un bon comportement au scooter et les suspensions sont un juste milieu entre assez ferme pour une conduite sportive et assez absorbante pour le confort même en duo. Il faudra vraiment une route en très mauvais état pour lui reprocher quelque chose sur ce point.

On reste bien entendu sur un maxi-scooter qui sera moins dynamique dans les petits virages qu'une moto mais suffisamment pour ne pas avoir l'impression de s'ennuyer à son guidon. Le profil plus arrondi des nouveaux pneus aide aussi à le balancer. Avec sa puissance, on n'est pas non plus cantonné à la ville, on remonte la bulle, on utilise le Cruise contrôle et on peut sans souci partir sur de longues sorties même en prenant l'autoroute. La protection est même plutôt bonne, que ce soit contre le vent ou contre la pluie. On peut sans souci rouler avec l'écran relevé et profiter du paysage. Et quand il fait vraiment froid, les poignées chauffantes sont là.

Que ce soit pour un freinage d'urgence ou pour rouler plus sportivement, le freinage est à la hauteur des attentes. C'est même Brembo qui signe l'ensemble des freins avec deux disques de 270 mm et des étriers double pistons à montage radial. Inutile de vous dire qu'avec pareil équipement, le freinage est top. N'oubliez pas si vous descendez de la moto que les deux poignées servent à freiner sur un scooter ! L'ABS Bosch veille au grain et mieux encore, il est variable en fonction de l'inclinaison et répondra donc différemment si vous êtes dans un virage et que vous devez quand même freiner. Le contrôle de traction est presque transparent. Comprenez par là qu'on ne s'en soucie pas, on ouvre les gaz et l'électronique fera le reste pour assurer la motricité.

Qui dit scooter, dit coffre, enfin la plupart du temps. L'AK550 Premium propose un vide poche à l'avant droit avec une prise 12 Volt tout au fond (vraiment au fond d'ailleurs) et un coffre sous la selle. On peut y rentrer un casque intégral mais à l'envers, ouverture vers le haut. D'un côté, c'est bien de pouvoir y mettre un intégral d'un autre, il faudra prévoir une housse pour ne pas griffer celui-ci en le mettant la tête en bas. On peut aussi rajouter les gants, la combi pluie... bref, c'est assez grand pour le quotidien ou comme moi tout mon matériel photo et vidéo (enfin pas tout MON matériel mais ce qu'il faut pour un essai)

Les 14,5 litres du réservoir vous permettront de belles étapes avec moins de 5 litre au cent, on peut même se rapprocher des 4,5 l/100 si on n'est pas trop généreux avec la poignée droite. Si pour ouvrir la trappe, on utilise une des touches piano du tablier, on est surpris de trouver un bouchon à dévisser, sans charnière ni lanière pour le tenir. Les autres touches servent à changer les trips ou ouvrir la selle. En passant, je regrette un peu qu'appuyer sur le bouton n'éjecte pas la selle comme un siège éjectable. Pas pour me débarrasser de ma passagère ou descendre plus vite du scooter mais quand on a les mains pleines, ça devient compliqué parce qu'il faut appuyer sur la touche et tirer sur la selle qui par la suite s'ouvre toute seule mais du coup, j'ai besoin des deux mains.

En tout cas, on a bien aimé l'essai du scooter Kymco AK 550 Premium et quand je dis "on" c'est justement parce que j'ai bien pu être accompagné pour une belle sortie dans la région des Lacs. Preuve s'il en est que le confort est bien présent sur ce maxi-scooter. Affiché à 11.135 €, il est bien moins cher que son concurrent à la marque au diapason qui vous demandera 13.800 €. Nous verrons d'ailleurs plus tard dans la saison si cette différence peut s'expliquer puisque je le testerai aussi cette année. Le tarif de ce Kymco AK550 Premium le place donc assez bien, un peu moins cher qu'un Honda Integra 750 aussi, il ne lui reste que peu d'adversaires à ce prix sauf peut être le Sym MaxSym508 qui reste sous les 10.000€. A savoir aussi que l'AK 550 peut être livré en version A2.