Le titre ne fait peut être pas éloge à cette Yamaha XSR 700 2024 mais cette moto au look vintage se découvre plus en photos, en vidéo et surtout à l'essai. Voyons ce qu'il en est après ces kilomètres parcourus à son guidon.
La XSR est depuis un moment dans la gamme Yamaha et évolue au fil de ses différentes versions et même déclinaisons puisque la 700 existe dans la version que je vous présente aujourd'hui mais aussi en édition Legacy et XTribute. La 900 hérite même d'une version GP diaboliquement séduisante. En fait, il ne lui manque, selon moi, qu'une vraie version Scrambler.
Notre version de base donc hérite de nouveaux feux leds, rond à l'avant comme à l'arrière. Autant je trouve celui avant bien intégré et joli à regarder autant celui à l'arrière avec toutes ses petites leds me semble étrange. Une bande Led suivant le cadre arrière tubulaire, ça pourrait le faire, non ? Enfin, je ne suis pas designer moi mais j'ai un peu de mal à le voir poser comme ça derrière la selle monobloc.
Pas de scrambler, donc pas de roues à rayons mais la XSR a son look à elle, des petites écopes grillagées, un long réservoir sur un cadre apparent, un silencieux court plutôt bien intégré et l'ensemble est homogène et flatteur si on aime le style rétro bien entendu. Le réservoir décoré de ses deux bandes de couleur est la seule touche d'autre couleur.
Au dessus du phare avant, juste tenu sur une patte et décalé côté gauche un bloc compteur LCD blanc sur fond noir. On dirait presque classique mais dans l'esprit rétro, je trouve que ça lui va plutôt bien. L'emplacement est un peu étonnant, pourquoi pas centré ? Je ne sais pas mais je l'aurais aimé mieux intégré et ça aurait permis de cacher la tresse. Après les goûts et les couleurs... mais c'est mon avis.
Pas trop de surprise côté moteur puisqu'on retrouve avec plaisir le CP2, ce bicylindre de 690 cc qui propose une puissance raisonnable de 73.4 cv à 8750 tr/min. C'est largement suffisant pour s'amuser surtout avec une moto qui pèse moins de 190 kg. Légère et très maniable, la XSR est très joueuse dès qu'on quitte les grands axes. On la balance d'un virage à l'autre sans difficulté et pas besoin de jouer du sélecteur trop souvent. Le couple de 67 NM est disponible à 6500 tours, de quoi enrouler sans problème. Pas de méga coup de pied au cul mais une accélération franche et qui permet de dépasser sans se faire peur. Un autre avantage, le CP2 est raisonnable avec environ 4.5 litres au cent kilomètres. Heureusement vu que le réservoir n'embarque que 14 litres.
Evidemment on ne parle pas de protection, il n'y en a pas mais on peut parler sécurité avec une bonne partie cycle avec son cadre tubulaire, des nouveaux disques de 298 mm et des étriers 4 pistons et un 245 mm à l'arrière. Le freinage est à la hauteur, dosable, gérable et qui met directement en confiance que l'on roule en mode balade ou un peu plus rapidement.
La fourche avant de 41 mm n'a pas de réglage, seul le mono amortisseur est réglable en précharge. Ici aussi, on pense plutôt confort et facilité avec un setting qui devrait plaire à la majorité et aux utilisateurs. Logiquement, tu n'achètes pas une XSR dans la même optique qu'une R7 ou MT7. Ici, balade en solo ou en duo, c'est le programme préféré de notre XSR700. Tenue vintage et il n'en manque pas sur le marché, un jet ou casque au look rétro et c'est parti pour une promenade. Ceci dit, rien ne vous empêche de la prendre pour aller au boulot aussi même si vous opterez plutôt pour un Tracer 7 si c'est l'utilisation principale.
Pas besoin de plus, c'est vrai que dans cet article, on ne va pas parler de technique, des nouvelles aides à la conduite et cette Yamaha XSR 700 n'en a pas besoin. On pourrait en écrire des paragraphes entiers mais au final, je pense que si elle vous plait, n'hésitez pas à l'essayer, elle pourrait vous séduire.
Le CP2 est agréable et avec une moto légère et maniable, c'est un vrai plaisir de partir en balade sans trop se fatiguer et en profitant vraiment du paysage sans pour autant perdre le plaisir de pouvoir tourner la poignée quand l'envie vous en prend. En prime, la selle relativement basse, le poids plume, la position, tout est prévu pour vous mettre en confiance si vous êtes sur votre première moto.
Affichée à 8.299 €, la XSR n'est pas la moins chère des 700cc mais étonnamment, à l'heure où j'écris cet article, elle est au prix de la MT7. Les deux autres déclinaisons de la XSR700, à savoir la Legacy et le Xtribute restent plus chères à 9.699 € et 9.299 €. Si je surpris c'est qu'au moment de l'essai, j'avais noté un tarif de 8.999 €. Elle reste dans la même gamme de prix que la Kawasaki Z650RS, un peu moins puissante mais ici, ça ne compte pas vraiment.
Je reste toutefois sur mon idée qu'une version Scrambler serait sans doute à creuser : un peu comme une Legacy avec des jantes à rayons, des protège-mains, une selle à bourrelets... enfin, vous pouvez la faire vous même si vous en avez le budget !
