On n'y pense peut-être pas tout de suite mais Schuberth, ce n'est pas que le C3 ou le C4. Non, la marque allemande développe aussi des intégraux et des jets. En 2019, c'est le M1 qui reçoit sa mise à jour en devenant le M1 Pro. Et forcément, comme les autres nouveautés de Schuberth, il intègre déjà une partie de l'installation intercom.
Mais qu’est ce donc que ce M1 Pro ? Un jet, oui, ça on l’a déjà écrit mais c’est presque un demi C4 Pro puisqu’on retrouve le même type de coque en fibre de verre, elle aussi selon le procédé DFP (Direct Fiber Processing) pour un poids léger et une solidité à la hauteur. La coque intérieure est construite en plusieurs parties pour absorber des chocs plus importants et le polystyrène expansé de différentes densités garantit lui aussi une bonne protection en cas de chute. Si vous comparez, on est en effet dans la même conception que le modulable.
On a beau rouler avec un jet, ce n’est pas pour ça qu’on ne doit pas tenir compte de sa sécurité même si pour certains, ça peut paraître une abération.
Pour cette évolution, Schuberth a travaillé sur l’aérodynamique pour plusieurs points : obtenir plus de stabilité même en roulant vite, pas de flottement à cause du vent qui s’engouffre et bien entendu, proposer une meilleure insonorisation parce que même pour un jet, on peut parler d’insonorisation.
Et il faut reconnaître qu’ils maîtrisent plutôt bien leur sujet. Une fois la boucle micrométrique fermée, le casque ne bouge pas même en prenant l'autoroute. Sur le point de la tranquilité de nos oreilles, le M1 Pro ne vous le fera pas regretter même s’il préfère largement la ville ou les périphériques aux grand axes. Schuberth annonce seulement 85 db à 100 km/h. Impossible à vérifier pour moi mais c’est vrai qu’il isole bien du bruit extérieur. La balade bucolique est aussi un secteur où il brillera parce qu’avec son grand écran qui protège bien le visage et qui, en plus, peut être équipé d’un Pinlock, le confort est presque royal. Mais pourquoi ne pas mettre ce Pinlock d’origine ? Là, j’avoue ne pas comprendre.
Tant qu’on parle d’écran, on y retrouve aussi le solaire avec une commande identique au C4 Pro, simple et facile à utiliser, il descend assez bas pour être utilisé avec l’écran relevé, en agglomération en tout cas.
Mais si jamais vous avez trop chaud, vous pouvez aussi ouvrir l’aération supérieure qui apporte directement de l’air sur le sommet de votre crâne. Mieux encore, Schuberth fournit dans la boîte un cache plastique qui peut remplacer l’écran principal, vous laissant du coup avec un jet et son écran solaire. Idéal quand vous roulez l’été ou dans des coins plus chauds de notre belle planète. A noter que l’écran se démonte facilement sans outil comme vous pouvez le voir dans la vidéo.
C’est même surprenant d’avoir ça dans la boîte et pas le Pinlock, enfin, soit !
L’intérieur est confortable et doux au toucher, certifié Oeko-Tex 100, en tissu anti-allergénique et anti-bactérien. Il est bien entendu démontable et lavable. Le M1 Pro gagne aussi un nouveau rembourrage à la nuque et les fixations des pièces mobiles ont été améliorées, tout ça pour diminuer les bruits et améliorer le confort.
Comme les autres casque de la marque, l’intercom est pré-installé, il suffira donc de rajouter le module développé par Sena pour être connecté, à votre smartphone ou GPS. Enfin, suffit, c’est vite dit. Comme vous avez vu, j’ai testé le C4 Pro et je pensais donc récupérer l’intercom pour le tester dans le M1 Pro. Raté ! Ce n’est pas la même modèle et il faut donc repasser par la case achat pour vous payer le SC1M. Mais pourquoi ?
Outre l’aspect marketing, on constate que le nouveau module n’a pas de bouton. Schuberth fournit avec l’intercom une télécommande à clipser à votre manche ou sur la moto ou scooter.
Original mais ça peut rapidement se montrer pratique quand on ne doit pas chercher sur le côté du casque après un petit bouton.
Jet touring, on l'a donc testé sur plusieurs machines, du scooter à des roadsters plus radicaux comme la Svartpilen de la vidéo. Bien équilibré, ça c'est une certitude, bien insonorisé pour un jet s'entend. On est quand même loin de l'insonorisation d'un C4 Pro mais sur de courts trajets, on peut même prendre l'autoroute.
Là où je trouve qu'il pêche un peu, c'est quand on veut rouler avec le grand écran relevé et juste l'écran solaire. A faible allure, on ne le regrettera pas mais dès qu'on accélère, le vent passe sous le petit écran et ça devient vite désagréable. La remarque est aussi valable pour l'utilisation de l'intercom. Tenir une conversation à plus de 50 km/h avec l'écran principal relevé n'est pas une bonne idée mais bon, ça sera le cas sur tous les jets, le vent arrivant en direct sur le micro.
Ceci mis à part, on apprécié l'aération supérieure qui apporte de l'air frais dans le casque. Il serait bien dommage de s'en priver, rouler avec un jet et avoir trop chaud serait un non sens.
Comme vous l'avez vu sur l'essai du BMW C400X, il rentre sans souci dans l'espace Flexcase qui n'est pas bien grand.
Côté confort, rien à dire, pas de point de pression désagréable et on peut le porter toute la journée si le coeur vous en dit. L'intérieur est bien entendu amovible pour être nettoyé, un standard désormais.
Reste à vous parler budget pour ce Schuberth M1 Pro, comptez 430 € en version unie et 100 € de plus pour une version décorée, cela sans l'intercom. Le SC1M vous coûtera 239 € de plus. Faites le calcul, presque 800 € pour un jet, même touring, ça fait cher. Au moins, vous avez sur la tête un heaume de qualité et high-tech.
