Suzuki RV 125 Van Van – 2010

La meule des Beach Boys
Amour de vacances Réapparue en 2002, à près de 30 ans d'âge, la Suzuki RV125 Van Van peine un peu à trouver son public. Et pourtant, elle distille un charme certain, mêlant le néo-rétro au désir d'évasion qu'engendre sa bouille décalée. Au guidon du Van Van, on se croirait en vacances...

Même si l'actuelle Van Van se démarque techniquement de la première version apparue au début des seventies (moteur à 4-T dépollué, frein à disque et même injection électronique), elle s'en rapproche assez esthétiquement pour provoquer la curiosité des connaisseurs : " Waou, c'est une restauration ? Elle est magnifique ! ", nous dit un amateur qui la voyait garée... De fait, la RV 125 reprend l'essentiel de la plastique de son ascendante : look minimaliste, petit réservoir étiré, selle démesurée, porte-bagages, petites roues rayonnées à (très) gros pneus et, naturellement, le bel échappement typé Scrambler qui participe pour beaucoup à sa personnalité.

Pas uniquement un style
Néo-rétro et davantageMalgré de légères lacunes de finition, notamment dans son installation électrique, l'absence d'appel de phare ou de rangement sous la selle, la Van Van procure bel et bien à son conducteur un réel plaisir de pilotage qui lui vient autant de ses aptitudes routières que de l'image qu'elle dégage. A ce titre, elle donne au courant néo-rétro ses lettres de noblesse aussi bien qu'une Ducati ou qu'une Triumph : à son guidon, on fait effectivement un bond vers un passé fait de cheveux longs, de rock'n'folk et de joie de vivre. Avec de l'imagination, il s'en faut de peu que nos rues se muent en sentiers de garigue... Voilà donc une moto qui affiche un sacré potentiel subjectif . d'autant que pratiquement tout le monde la trouve craquante.

Ce qui ne gâte rien, c'est que cette petite Suzuki a le bon go&ucirc.t d'assurer aussi en confort et en dynamique. Position très naturelle, avec un guidon, plus grand que sur un roadster, qui lui assure une maniabilité étonnante renforcée encore par le profil rond de ses pneus et par son poids contenu (128kg) concentré tout en bas : la RV 125 est véritablement proche d'un vélo. En termes de confort, la position est parfaite pour tous les gabarits, et la taille importante des pneus en fait de précieux alliés pour les suspensions qui, bien que non réglables, assurent en toutes circonstances, même avec un passager. Aussi prévenant pour vos vertèbres, on a rarement vu !

Joueuse et s ûre
Amusante et rassurante

Cette maniabilité hors normes peut aussi s'exprimer dans les sentiers roulants grâce aux pneus à sculptures profondes, même un peu de boue n'effraie pas la Van Van. Dans tous les cas, son moteur se tire plutôt bien d'affaire avec ses 12cv et sa première très courte qui lui donne un allant réjouissant, même si elle oblige aussi à tricoter du sélecteur. A l'autre extrémité, le sixième rapport de cette bo&icirc.te douce et précise servie par un embrayage irréprochable, est quant à lui d'une longueur telle qu'il est inutilisable avec un passager. En réalité, ce n'est pas un gros problème car le moteur ne peine pas trop en 5&deg.. En ce qui concerne ses performances, il atteint le 90km/h assez facilement et pourra même monter à 110 si on lui en laisse le temps et si la route ne monte pas. Avec un passager, il faudra se contenter de 80km/h, voire 60 en montée prononcée. Il faut dire que les charmes de la RV 125 la rendent peu aérodynamique...

Il est clair qu'on évitera l'autoroute à son guidon, et tout aussi clair qu'on éprouvera beaucoup de plaisir sur petites routes ou en ville où sa maniabilité exceptionnelle en fait un authentique jouet.

Secondées par les pneus comme nous l'avons dit plus haut, les suspensions assurent confort et efficacité : elles pompent peu et amortissent bien. D'une manière générale, la Van Van ne paie que dans deux types de contextes son choix de pneus extralarges : dans les pifs-pafs et lors des freinages appuyés sur chaussée humide. En effet, la Suzuki est parfois un peu rétive en entrée de courbe, si l'on s'y " jette " un peu vite . rien de grave en fait, c'est juste qu'elle vous habitue à une vivacité importante dans les autres circonstances et que là, on est surpris par une relative paresse. Du côté du freinage, ni le tambour arrière ni le disque avant ne déméritent -loin de là !- et on peut même dire que la RV freine mieux qu'une Honda CBF 125, par exemple. Par contre, sur les routes mouillées de ce début mars, on sent bien que les " tétines " des pneus ont tendance à allonger la distance de freinage, notamment en raison d'un tambour arrière qui bloque plus facilement. Par contre, sur le sec, il n'y a rien à redire.Pas plus qu'à la pompe d'ailleurs puisqu'en gardant gaz en grand sur tous les rapports (et avec une moto toute neuve, précisons-le), notre consommation s'est stabilisée à 3,4L/100km.

Ah si elle était moins chère...
Alors ?Vous le voyez, la Van Van nous a en grande partie séduits. Par son confort, par sa maniabilité et sa facilité, par son moteur, par ses qualités dynamiques et, plus encore, par son look typé et hautement sympathique. Pourtant, on en voit peu sur nos routes. Si peu qu'on pourrait même croire que c'est parce que la Suzuki arrive trop longtemps après la Yamaha TW alors que c'est cette dernière qui a, en réalité, piqué le concept à Suzuki ! La raison de ce succès commercial mitigé est sans nul doute tarifaire : 3730€, c'est cher (la CBF 125 est à 2300€) pour une machine dont le décalage esthétique peut effrayer un certain public. Pourtant, dès qu'on l'essaie, il est difficile de ne pas tomber sous le charme...

Budget/Plaisir : 7/10 . Au quotidien : 7/10 .Sport : 4/10 .Duo : 8/10 .Débutant : 9/10. Rudy

Fiche technique
Suzuki Van Van 125 2010 - 3730€ en mars 2010 DIMENSIONS AND CURB MASS Overall length........................................................................... 2140 mm Overall width............................................................................ 860 mmOverall height........................................................................... 1120 mmWheelbase............................................................................... 1385 mmGround clearance.................................................................... 215 mmSeat height............................................................................... 770 mm Curb mass.......................................................................................... 128 kg ENGINE Type......................................................................................... 4-stroke, air-cooled, OHCNumber of cylinders................................................................. 1Bore......................................................................................... 57.0 mm (2.244 in)Stroke...................................................................................... 48.8 mm (1.921 in)Displacement........................................................................... 125 cm3 (7.6 cu. in)Compression ratio.................................................................... 9.2 : 1Fuel system............................................................................. Fuel injectionAir cleaner................................................................................ Polyurethane foam elementStarter system.......................................................................... ElectricLubrication system................................................................... Wet sumpIdle speed................................................................................ 1500 &plusmn. 100 r/min DRIVE TRAIN Clutch....................................................................................... Wet multi-plate typeTransmission............................................................................ 6-speed constant meshGearshift pattern...................................................................... 1-down, 5-upPrimary reduction ratio............................................................. 3.470 (59/17)Gear ratios, Low..................................................................... 3.000 (33/11)2nd...................................................................... 1.857 (26/14)3rd....................................................................... 1.368 (26/19)4th....................................................................... 1.095 (23/21)5th....................................................................... 0.923 (24/26)Top...................................................................... 0.833 (20/24)Final reduction ratio................................................................. 3.500 (49/14)Drive chain............................................................................... DID428, 134 links CHASSIS

Front suspension..................................................................... Telescopic, coil spring, oil dampedRear suspension...................................................................... Swingarm type coil spring, oil dampedFront suspension stroke........................................................... 110 mm (4.3 in)Rear wheel travel..................................................................... 136 mm (5.4 in)Caster...................................................................................... 26&deg.Trail.......................................................................................... 91 mm (3.58 in)Steering angle.......................................................................... 45&deg. (right &amp. left)Turning radius.......................................................................... 2.1 m (6.9 ft)Front brake.............................................................................. Disc brake, 220mmRear brake............................................................................... Drum brakeFront tire.................................................................................. 130/80-18 M/C 66P, tube typeRear tire................................................................................... 180/80-14 M/C 78P, tube type ELECTRICAL Ignition type............................................................................. Electronic ignition (Transistorized)Ignition timing........................................................................... 13&deg. B.T.D.C. at 1500 r/minSpark plug................................................................................ NGK CR8E or DENSO U24ESR-NBattery..................................................................................... 12V 21.6 kC (6 Ah)/10 HRGenerator................................................................................. Three-phase A.C. generator. CAPACITIES Fuel tank.................................................................................. 6.5 LEngine oil, oil change............................................................... 850 ml with filter change.................................................... 950 ml overhaul................................................................. 1200 ml

Importateur : Suzuki Belgium SASatenrozen 82550 Kontich00 32 (0)3 450.04.11 www.suzuki2wheels.be
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