Ah on voulait la tester cette Tiger Sport et depuis un moment d'ailleurs. A vrai dire, quand j'ai essayé la Triumph Trident, je me disais déjà qu'un moteur aussi sympa pourrait aller à merveille dans un petit trail. Et de fait, à peine l'essai terminé que la rumeur de l'arrivée d'une version carénée arrivait à mes oreilles, la Tiger Sport 660 allait bien être produite.
En regardant la moto d'essai, j'ai un peu de mal de reconnaître le pétillant roadster. En même temps, si Triumph s'était contenté de mettre une tête de fourche avec une bulle, pas sûr que les critiques allaient apprécier. Il faut reconnaitre qu'ils ont bien bossé sur le design, on est loin de quelques pièces rajoutées pour faire genre : une belle tête de fourche avec une bulle réglable, des écopes qui prolongent celle-ci et cachent le radiateur, une belle selle biplace et des poignées pour un ou une passagère. Elle prend même un peu de hauteur puisque la hauteur de selle passe de 805mm sur le Trident à 835 sur la Tiger Sport.
Ils ont bien gardé le cadre tubulaire en acier et le bras oscillant double bras, la partie cycle avec les deux disques 310mm et les étriers 2 pistons à l'avant, la fourche inversée de 41mm, les roues des 17 pouces et bien entendu, le moteur. L'empattement est légèrement plus long sur la Tiger Sport mais c'est assez mince comme différence.
On retrouve avec plaisir le trois cylindres de 660 cc et ses 81 cv à 10.250 tr/min et son couple de 64 Nm à 6250 tours. Il faudra bien entendu voir ce que ce bloc vaut avec un plus gros réservoir : 17.2 litres au lieu de 14 litres et un poids de 206 kg comparé à la Trident qui affichait à peine 189 kg.
Démarrage classique et l'écran TFT s'allume, enfin plutôt les écrans je devrais dire parce qu'il est scindé en deux avec un premier en haut qui reprend la vitesse, le compte-tour et la jauge et un deuxième avec le rapport engagé et toutes les autres informations. En option, il peut même être connecté au téléphone pour afficher la navigation et pour les amateurs de moto-vlog commander une GoPro. Si si, vous pourrez démarrer ou stopper une vidéo via votre moto. Impossible à tester sans l'option de connectivité et la GoPro adéquate mais c'est assez original pour être mentionné.
Avant de démarrer, je tire sur la bulle pour la mettre au plus haut et me voilà prêt à mettre le feu à la route, enfin, dans les limites autorisées bien entendu. Il faut dire qu'avec ses 81 cv pour un 660, on retrouve enfin des moteurs qui mid-size qui pourront offrir des sensations. Pas de surprise sur la sonorité, le trois cylindres a ce petit plus qui réunit les amateurs mélomanes des 2 et 4 pattes.
Je passe la première, enfin j'essaye... mais qu'est ce qu'on a fait à ce sélecteur ? Mes grandes bottes n'arrivent pas à se faufiler pour changer de vitesse. Ni vers le haut, ni vers le bas, je dois forcer le geste en rentrant la pointe des mes 46 vers le moteur pour arriver à utiliser le sélecteur... Ca va me gâcher le plaisir et de fait, j'ai pesté à chaque sortie. Ca me pourrit mon groove, ça casse le rythme, bref, j'ai bien râlé. Même avec le shifter, il m'est arrivé quelques fois de rater un changement de vitesse. Regardez donc la vidéo si vous voulez voir de quoi je parle !
Heureusement que le moteur me refile la banane, il n'a rien perdu de sa superbe malgré les kilos en plus. Il accélère à la moindre sollicitation de la poignée vous propulsant d'un virage à l'autre. Il faudra même garder un oeil sur le compteur parce qu'avec la protection offerte par le carénage et la bulle, on a moins la sensation de vitesse que sur le roadster. Et comme en plus, on a un réservoir plus grand, on peut en profiter plus longtemps. Il n'y a pas à dire, ce petit moteur est une réussite. Oui, petit, n'oublions pas qu'on a bien la plus petite des Triumph entre les mains. Enfin, c'était vrai avant l'annonce de deux nouvelles 400cc.
N'empêche, plus de 80cv et une partie cycle efficace, on a de quoi s'amuser. Certains la trouveront encore trop juste mais ils pourront opter pour un autre modèle, il y a de quoi faire chez Triumph avec les 850, 900 et 1200cc. Evidemment, si vous descendez du Trident, la Tiger Sport vous semblera moins dynamique, c'est logique mais pour un usage au quotidien et même en duo, c'est suffisant. L'électronique veille d'ailleurs à votre bien être. En plus du désormais classique ABS, vous pouvez choisir entre le mode standard et pluie, bénéficier de l'aide du contrôle de traction (déconnectable mais je me demande pourquoi). En tout cas, pendant l'essai, je n'ai pas eu besoin de ces aides, même pas de l'ABS, les deux disques Nissin freinent suffisamment pour s'arrêter en toute sécurité. Le frein arrière peut encore venir ajouter de l'efficacité au besoin et de ce côté là, pas de souci avec la pédale, heureusement.
La bonne idée, c'est que même en freinant fort, la partie cycle encaisse. Il faudra vraiment une route mal en point pour maudire les suspensions mais avec d'autres motos aussi on aurait pris cher. La moto est maniable, se penche d'un virage à l'autre à la demande même en haussant un peu le rythme de la balade.
La balade peut se prolonger avec environ 4,5 litres au cent de consommation, on apprécie l'effort. Il faudra régler la bulle comme vous préférez, étonnamment pour mon mètre quatre-vingt ce n'était pas la position haute la plus agréable mais je roulais principalement quand elle était au plus bas, j'avais moins de vent dans le casque.
Bref, un chouette trail routier, qui n'a aucune vocation de off-road mais pourra vous emmener aussi bien au boulot qu'en voyage ; les valises peuvent même être accrochées directement dans les encoches prévues dans la coque. Il faudra bien entendu passer à la caisse et là, la différence avec le roadster pique un peu. Alors que le Trident (le ou la en fait ?) est vôtre pour 8.745 €, la Tiger Sport vous demandera au minimum 9.695 €. Oui, je ne sais pas vous mais ça me fait un peu bondir quand je vois les déclinaisons autour d'un même moteur avec de telles différences. Triumph n'est pas la seule marque d'ailleurs mais bon, au moins, la Tiger Sport reste de base sous les 10.000 € mais s'il vous plait, prévoyez un sélecteur aussi pour les grands pieds !
