Arrivée sur le marché en 2013, la Yamaha MT 09 a rapidement séduit les afficionados des hyper naked, au point de devenir un modèle phare de la marque aux diapasons avec 50.000 exemplaires vendus en Europe. Certes, elle n’était pas exempte de reproches dont les principaux concernaient les suspensions, un train avant pas toujours évident à manier et quelques défauts de finition. Par contre, son 3 cylindres Cross Plane compensait largement ses quelques faiblesses.
La MT09 version EURO5
Précision technique : la technologie Cross Plane développée par Yamaha permet d'obtenir une arrivée plus linéaire de la puissance grâce à l'optimisation du couple de combustion et de l'élimination presque totale du couple d'inertie.
En 2021 , la marque japonaise profite du passage à l’EURO 5 pour refondre complètement son modèle phare. La nouvelle MT-09 est conçue pour rejoindre le Dark Side of the Japan !
Une refonte complète.
Le 3 cylindres passe de 847 à 890 cm³. Il gagne en puissance (119 ch contre 115) et affiche un couple plus élevé à bas régime afin de procurer davantage de sensations lors des accélérations. L’admission et l’échappement ont été modernisés. Le moteur a été revu en profondeur. Chambres de combustion élargies, pistons, carters, bielles, arbres à cames ont été améliorés. Résultat : plus de puissance, une consommation réduite et une perte de poids de 1,7 kilo. Afin de répondre aux normes Euro 5, les collecteurs d’échappement sont munis d’une double sortie afin d’améliorer le traitement des gaz. Esthétiquement parlant, le silencieux Akrapovic compense le gros collecteur disgracieux situé sous la moto. Les rapports de boîte ont été modifiés (1ère et 2ème plus longues) et l’embrayage assoupli afin de profiter au maximum de la puissance améliorée.
Un nouveau cadre périmétrique en aluminium coulé sous pression afin d’assurer une plus grande rigidité et une stabilité accrue. Le bras oscillant a également été modifié.
Un design et un style de nouvelle génération grâce à des lignes épurées, un phare LED au look « cyborg » et une finition Crystal Graphite du cadre qui met le moteur en évidence. Contribuant également au look épuré de la japonaise, l’écran TFT couleur de 3,5 pouces est doté d’un compte-tours dont la couleur change avec le régime moteur, pas indispensable mais sympa. Il permet l’affichage des paramètres habituels et peut être personnalisé. Par contre, quelques pouces supplémentaires auraient été les bienvenus. L’ordinateur permet de régler aisément tous les paramètres en fonction du style et des conditions de conduite. Il est accessible via une commande située sur le commodo gauche. Quelques « fashion faux pas », comme par exemple des leviers un peu vintage et quelques câbles peu discrets.
La centrale inertielle IMU à 6 axes dérivée de la R1 et adaptée permet à la MT 09 de bénéficier des aides au pilotage les plus récentes. Le contrôle de traction (TCS) se perfectionne et tient compte de l’inclinaison de la moto. Il est pourvu de 3 modes dont un qui permet de le paramétrer manuellement. Un contrôle de glisse (SCS) diminue automatiquement la puissance lors d’une perte d’adhérence, et un contrôle de cabrage évite les wheelings intempestifs. Le contrôle des freins ajuste la pression dans les durites en fonction de la position de la machine. Un ABS en virage complètent la panoplie des aides.
Le système de passage rapide des rapports (QSS) ou Quickshifter est particulièrement agréable et efficace aussi bien en up qu’en down.
Les roues SpinForged, les plus légères de la gamme Yamaha, permettent un gain de 700 g par rapport au modèle précédent. Diminuant le moment d’inertie à l’arrière de 11%, elles améliorent l’agilité du châssis et l’efficacité de la suspension, elles contribuent également à la réduction de la consommation.
Suspensions en net progrès.
Yamaha a accordé une attention particulière aux suspensions, point faible des versions précédentes. Sur la version de base, la fourche avant de 41 mm est réglable manuellement, ainsi que l’amortisseur arrière qui s’adapte parfaitement au nouveau bras oscillant dont la rigidité a été améliorée. Si les progrès sont évidents, il reste encore quelques faiblesses, notamment sur routes dégradées. Les suspensions Öhlins de niveau supérieur aux réglages plus pointus qui équipent la version SP satisferont les plus exigeants. Des progrès ont également été réalisés en ce qui concerne la tenue de route et la maniabilité grâce au recentrage des masses. La colonne de direction est plus basse de 30 mm et le moteur plus haut de 5°. L’empattement a également était revu à la baisse. Le résultat est un meilleur feeling au niveau du train avant.
Même s’il n’est pas le champion toute catégorie, le freinage progresse également grâce au nouveau maître-cylindre radial Nissin emprunté à la R1. Il assure une répartition optimale de la pression sur les étriers à 4 pistons de freins montés sur les doubles disques avants de 298 mm. Les Bridgestone S22 de série se montrent à la hauteur et ne sont jamais pris en défaut.
Cerise sur le gâteau, malgré ses nombreuses innovations technologiques souvent synonymes d’embonpoint, Yamaha est parvenu à alléger la MT de 4 kilos !
L’ensemble réservoir – moteur – selle reste compact et contribue à l’attrait esthétique de ce roadster au look épuré. Les superbes jantes couleur « Pétronas » tranchent avec la teinte grise et noire du reste. Quelques touches de rouge sur le réservoir et les jantes apportent une touche d’originalité. Un mini saute-vent optionnel accentue la caractère sportif.
La position de conduite est adaptée au caractère sportif de la MT et permet au pilote de faire corps avec sa machine. Buste légèrement penché vers l’avant, position relativement haute du guidon, repose-pieds reculés, réservoir haut et échancré. La selle inclinée, large dans sa partie antérieur et munie d’un retour sur le réservoir permet au pilote de faire corps avec sa machine. Par contre, elle se résume à un petite strapontin pour le passager. Le duo n’est logiquement pas un point fort de ce roadster. Malgré la hauteur de selle assez basse (825 mm), la Yamaha permet une position relativement confortable des jambes, même pour les grands.
Moteur jouissif.
Toujours aussi jouissif, le moteur Cross Plane 3 Euro 5 progresse en puissance et en couple dont le pic arrive vers 7.000 tours. La poignée de gaz entièrement électronique permet un dosage très précis de l’accélération, et les 4 modes de conduite (D-Mode) sont particulièrement bien dosés. En mode « Sport », c’est une explosion de sensations qui vous attend. Elle pousse très fort dès le départ. La pleine puissance est délivrée aux alentours des 7.000 tours et jusqu’au rupteur. Pour les sorties cool ou les trajets urbains, les modes « Normal » et « Doux » permettent une conduite moins agressive, mais toujours dynamique, du moins avec le premier. Enfin, le mode « Rain » propose une réactivité et des assistances adaptées aux conditions. Malgré son bouillant caractère, le trois cylindre sait faire preuve de souplesse, notamment en conduite urbaine. Autre point fort : l’efficacité du shifter up and down qui permet un passage en douceur de tous les rapports. Signalons enfin la sonorité particulièrement réussie qui accentue le caractère de feu du roadster. Chasse aux kilos oblige, la capacité du réservoir n’a pas évolué. Ses 14 litres limitent son rayon d’action. Avec une Consommation moyenne de 5,5 litres, il est inférieur à 300 km.
Financièrement abordable.
Côte finances, le MT09 de base est tarifée à 10.199 €, ce qui la positionne légèrement au-dessus d'une Street Triple (9.095 €), mais en-dessous de la Z900 SE (11.669 €). Trois teintes sont disponibles sans supplément : Cyan Storm, Icon Blue ou Tech Black. Pour les exigeants qui ont les moyens, la version SP est proposée à 12.099 €. Ce supplément est justifié par des coloris exclusifs Icon Performance, une selle à double surpiqûre spéciale pour une tenue ultime, un bras oscillant anodisé brossé, un guidon et des leviers noirs anodisés et les réservoirs de frein transparents fumés. Les nombreux accessoires d’origine, dont trois packs (Sport, Urban et Week-end), permettent une personnalisation de l’icône.
Conclusion.
Que ce soit en mode pilotage, balade ou trajet urbain, la MT se montre agréable en toutes circonstances. Sa maniabilité, les progrès réalisés au niveau précision de son train avant, sa selle confort, son quick shifter irréprochable et son moteur de feu sont autant d’atouts qui contribuent à ce qu’elle poursuive sa brillante carrière durant de nombreuses années encore. Bien entendu, l’absence de protection, logique pour une naked, fait qu’elle est plus à l’aise sur les routes secondaires que sur autobahn. La position de pilotage autorise des vitesses plus que correctes sans qu’il soit nécessaire pour le pilote de s’accrocher à son guidon.
Yamaha a particulièrement soigné l’évolution de son roadster vedette. C’est pratiquement un nouveau modèle que propose la marque japonaise. Les reproches adressés aux grandes sœurs ont été corrigés et les dernières innovations technologiques intégrées. La MT09 est disponible en version A2.
Les +
- Moteur encore plus jouissif
- Rapport poids – puissance – couple amélioré
- Partie cycle à la hauteur
- Quick shifter irréprochable
Les -
- Quelques fashion faux pas, mais rien de rédhibitoire
- Autonomie inchangée
- Taille de l’écran un peu juste
Caractéristiques techniques
| Type : 3 cylindres 4T, refroidissement par eau, double ACT, 4 soupapes Alésage x Course : 78 x 62,1 mm Cylindrée : 889 cm3 Puissance : 87,5 kW (119,0 ch) à 10000 tr/min Puissance fiscale : 9 CV Couple : 93 Nm à 8500 tr/min Alimentation : injection Mise en route : démarreur électrique Transmission : 6 rapports, chaîne Cadre / Chassis : type diamant en aluminium Suspension avant : Fourche télescopique inversée diam. 41 mm réglable en pré charge, débattement 130mm Suspension arrière : mono-amortisseur réglable en pré charge et en détente, débattement 122mm Type de freinage : ABS Frein avant 2 disques : diamètre 298 mm Frein arrière 1 disque : diamètre 245 mm Pneu avant :120/70 x 17 Pneu arrière : 180/55 x 17 Poids : 189 TPF kg Hauteur de selle : 825 mm Longueur : 2075 mm Empattement : 1430 mm Essence : 14 litres Coloris : Gris/rouge fluo, noir, bleu Permis : A (moto) Norme : Euro5 Homologation : L3e Garantie 2 ans pièces et M.O, km illimité http://www.yamaha-motor.fr |
